和並列4汽缸與V型4汽缸引擎並列，被認為是留在HONDA DNA中的並列6汽缸引擎，以1960年代的GP競賽車為起點，讓當時遙遠東方的一個小國—日本站上了世界頂點，它也是那個時代最具代表性的製造技術之一；如今，HONDA依舊繼承了並列6汽缸引擎的意志。
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原文參考：唯我獨尊的6汽缸引擎 HONDA「CBX900」即將回歸!?
預想遇上經典。
話題中的並列6汽缸引擎讓CB只能甘拜下風？！
一年前，筆者曾報導過搭載並列6汽缸引擎的CB。而在今年（2018）2月，HONDA在日本提出了與並列6汽缸引擎有關的專利申請，而專利資料中也刊登了搭載精巧並列6汽缸引擎加上雙邊6出排氣管的英倫古典風格車款的電腦CG模擬圖。
從電腦CG模擬圖中可以發現，車身部分除了採用鋼管式車架與倒立式前叉以外，還採用了子彈型整流罩與單人坐墊。而根據消息來源指出，HONDA並不會在今年秋天的摩托車展中展出這款車的概念車款，目前應該只是先申請了設計專利而已。因此，或許搭載並列6汽缸引擎的新車款登場還要再等一陣子？
HONDA於今年於日本提出的專利申請圖。
由HONDA在今年（2018）7月6日於日本國內提出專利申請的電腦CG模擬圖。從散熱器與在車款正下方可以看到排氣管有六支，因此可以確認是水冷式並列6汽缸引擎，而前傾的汽缸與鋼管車架等應該是延續了RC166的設計概念，搭載小型四顆燈的子彈型整流罩也是採用RC風格。
1966年式RC166。
RC166是1960年代GP競賽車的極致車款，在二行程引擎興盛的1960年代中期，HONDA仍堅持製造四行程車款，最後更是打造出搭載並列6汽缸引擎的車款。高轉速加上高輸出馬力，使得這台車在1966年時所參加的全部賽事中大獲全勝；順帶一提，RC166搭載的是一具氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎，排氣量為249.43㏄，最大馬力可達60ps/18000rpm，車重則是112㎏。
由HONDA在1976年發布的CBX1000的概念設計草圖。
HONDA在兩年後展出的說明文字中記載了「並列6汽缸引擎- CBX1000的設計彩圖，在當時這台車可是不減超級運動車款之威名，傳說中的怪物級車款，6支排氣管果然魄力十足」。從這個時候便知道它的引擎與車架設計都是繼承自RC166。
1978年式CBX1000。
照片中的車款就是從1976年的概念設計草圖實際變成市售車款後的樣貌。CBX1000採用了前傾並列6汽缸引擎與鋼管鑽石車架的RC166技術，和在今年（2018）提出設計專利的電腦CG模擬圖的設計概念是一樣的。
搭載氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎的CBX1000的排氣量為1047㏄，最大馬力則是105ps/9000rpm；CBX1000在車名中的X所代表的是「極致」的意思，也讓具備高昂鬥志與美麗外型的CBX1000成為了一台傳說中的夢幻名車。
唯我獨尊的魅力再度復甦！？
根據獨家的消息來源可以確認，HONDA讓人吃驚不已的並列6汽缸引擎計劃，目前還處在「企劃」階段，還沒有到達最後確定要推出的階段。但說到HONDA的並列6汽缸引擎的話，不禁會讓人想起在1978年問世的CBX1000。
全新計劃好像會搭載新的水冷式900cc DOHC並列6汽缸引擎，因此筆者暫時將這台車稱為「CBX900」。而在造型方面，可能會是非常強調引擎線條的街車車款或者是搭載整流罩的車型，但無論是哪個造型，應該都是以新古典風格為基礎打造。
全新CBX900的電腦CG模擬圖。
如果想要表現出HONDA的歷史的話，很有可能採用RC166作為設計基礎，因此筆者嘗試以昔日GP競賽車進化而成的新古典車款為概念進行電腦CG模擬，到底是否能夠對新舊騎士兩方都造成吸引力呢？
不管怎麼說，6汽缸引擎的魅力果然還是在外觀與騎乘感的部分啊！昔日的CBX1000，大又往旁邊突出且向前傾的24汽門與並列6汽缸引擎所呈現的存在感，讓所有看到的人都會為之瘋狂，而它震撼十足的壓迫感更是成為大家爭相討論的話題，至今仍擁有無數的粉絲。
CBX900預想圖令人不經想起CB4 Interceptor Concept。
不僅如此，CBX1000還能讓人品味到伴隨著噴射機般高周波的排氣音浪，以及贏過並列4汽缸引擎那超級順暢又輕快的轉速感，而這正是並列6汽缸引擎才有的優點。
最後要說的是，為什麼現在要推出6汽缸引擎車款呢？根據筆者的觀察推測，主要原因就是「這是代表HONDA的象徵」，因為並列6汽缸引擎本來可是被稱為是HONDA拿手絕活的引擎款式，其源流更是可以追溯到1960年代HONDA的草創期。
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