一月中旬，北半球都處於一片低溫，我來到地球另一端的美國德州，在這寬闊、無邊際的公路上，參與HONDA GOLDWING的媒體活動。2018年的新款GOLDWING在EICMA米蘭車展發表時，僅透露出基本的改款要點。直到在發表會中了解技術細節，並跨上實車、來一趟700km的巡航體驗，我才真正了解18年車款的不同之處。
用700公里來體驗18年款的獨到之處。
原來本田當初並非計劃打造一台豪華休旅車
談起GOLDWING的歷史，你會發現車款的發展相當戲劇性，在1975年、第一代GL1000 GOLDWING發表時，在外型上完全沒有現在休旅旗艦的設計元素，當時本田只想打造一台具有特殊動力心臟、搭載水平對臥四缸引擎的大排量摩托車。圓燈、無整流罩的造型，讓兩側的汽缸頭更為突顯，對於本田來說，這是一台在引擎技術上做出突破的指標車款。GL1000在市場上立刻造成旋風。
1975年初代GL1000其實只是一般的街車型式。
然而引起開發人員注意的，是大部分車主會將愛車加上整流罩及行李箱，打造成休旅式樣。在五年後推出大改款車型時，新一代的GL1100就多了GL1100I三行李箱版本，成為半整流罩外加高風鏡的TOURING巡航車款，並曾在1983年升格為GL1200，排氣量略增1182c.c.。
1980年改款的GL1100，加上了風鏡與三箱，成了Touring車款。
1983年升格為GL1200，排氣量略增1182c.c.。
在經過幾年的發展，真正讓GOLDWING成為豪華休旅車款代名詞的則是在1988年所發表的GL1500，新一代車款將四缸水平對臥引擎升級為六缸水平對臥引擎，動力輸出更為強大且平順，搭配新設計的車架，使這款豪華休旅車更具備長途的舒適性及操控性。下一代新車在2001年發表時，排氣量升級為1800c.c.，這款車的產品壽命更長，也是在台灣正式引進的首款GOLDWING。
現在多數人對於GL車系豪華休旅的印象，來自1988年登場的GL1500。
2001年排氣量來到1800c.c.，這一帶也是最常青的一代GL車系，共17年。
你可以簡單計算一下，從2001年發表最後一代GOLDWING，直到2017年底，總計17年的期間，中間除了加入兄弟車型，增添配備、安全氣囊之外，並無大幅度的更新。也讓這一代的GL1800，幾乎可以說是車壇上的經典、長青車型！除了本身設計相對成熟之外，GL1800也走過2008年的經融危機，我想這也讓本田不敢輕易在這款高價豪華車款上做出大改款的決策，但也使GL1800的銷量開始走低。終於，漫長的等待是值得的，在2017年底的EICMA米蘭車展，本田推出令人眼睛一亮的全新GOLDWING。2018年的新款車搭載了新一代七速DCT、全新結構的前懸吊及科技化的騎士輔助系統，就和我一起來體驗、了解，這引領本田未來方向的黃金羽翼吧！
