在無數二行程車款中最成功的便屬NSR250R，它的速度最快也最為暢銷，至今仍然能在賽車場上或者是街道上發現它的身影，它的實力與成績完全只能用「傳奇」兩個字來形容。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：一代傳奇的誕生 HONDA「NSR250R」開發秘辛
一代傳奇HONDA NSR250R。
對四行程車款有著強烈堅持的HONDA，當初是如何研發出這款傳說中的二行程車款呢？筆者特地採訪了NSR250R的研發負責人，請他回顧一下當時的研發情況。
不試試看就不曉得結果會怎樣，不做做看就不會知道會出現什麼
對各大廠牌的研發人員來說，那是個像夢一般幸福的年代，誕生在那個年代的摩托車款對我們這些車迷來說，更像是得到令人難以相信的幸福；年輕、熱情、衝勁，那個年代什麼都有，而NSR250R就是一台象徵著這些含義的車款。
在NSR250R誕生前不久，池之谷保男負責的是速克達車型的研發工作，而在當時正好是HONDA與YAHAMA之間戰爭打得難分難解的時候，雙方都賭上摩托車業界的霸權打起了銷售大戰，一開始是以速克達車型為主，之後將戰場逐漸擴大。YAMAHA為了爭取霸主地位全力以赴的攻擊HONDA，而HONDA也毫不逃避的接受了YAMAHA發出的挑戰書，為了搶市佔率因此推出了許多速克達車款，「就算是比對方便宜一塊錢也好」的削價戰打得如火如荼。
對於池之谷保男這些研發人員來說，那段時間真是忙得不可開交，從這場銷售戰爭的最前線-銷售現場不斷傳來「總而言之趕快推出新車款！」的要求 ，而在當時池之谷保男作為一名小小的研發人員，也只能不斷地打造速克達車款。設計、試做、測試然後推出市售車款，整個流程花費的時間短到嚇人，而且還不斷地循環重複。雖然負擔極大，但研發人員也因此鍛鍊了自己的能力，對他們來說也是個極為難得的機會。
1948年出生的池之谷保男於1971年進入HONDA，在歷經速克達車型的研發工作後，成為了NSR250R的研發負責人，在1995年成為HONDA濱松製作所的工廠廠長，1996年就任熊本製作所所長，並在1998年成為HRC社長。從二行程轉移到四行程的動蕩時期，他就一直站在最前線指揮作戰。
4年後，池之谷保男在2002年卸下HRC社長一職，同時轉任HONDA摩托車事業本部長，之後也陸續擔任HONDA的常務董事、中國本部副部長、常務執行委員等職位，最後在2007年退休。
在HONDA與YAMAHA之間戰爭末期的1982年推出LEAD時，池之谷保男當時正好擔任LEAD引擎研發專案小組組長一職。池之谷保男回想起當時情形，表示「雖然說是設計師，但也不是只要會畫圖就好，實際上也要親自製作東西，將它拿在手中不斷思考新的主意『不是這個樣子，也不是那個樣子』，大家都聚在一起共同研發，完全不會只侷限在自己的工作範圍內」。
1982 HONDA LEAD 125。
特別是二行程引擎在當時算是一個相當困難的課題，「不試試看不曉得結論是什麼」、「不打造出來不曉得會怎樣」，由於二行程引擎無論如何都無法符合當時引擎的進排氣理論，所以如果不實際製作出膨脹室然後進行測試的話，完全不知道會出現怎樣的結果，所以那個時候測試的次數可是多到讓人想哭。
1983年，YAMAHA的社長小池久雄宣布敗北，雙方的銷售戰爭也就此劃上句點，但研發人員之間的戰爭仍餘波未平。在這樣的背景下，池之谷保男參與研發了搭載水冷式引擎、最大馬力7.2ps的運動速克達「Beat」，在前叉加上穩定器、有著進氣口的前輪鼓煞，還有能以腳踏切換引擎扭力的V-TACS等，「不被框架侷限打造出有趣的車款」、「製造出不一樣的東西」，以無限熱情、青春洋溢的世代為背景打造而成的Beat，充滿著十足的魄力。
HONDA在1983年12月推出的Beat。Beat是一款以「世界首款」為主旨，呈現池之谷保男特有風格的速克達車款。Beat搭載的是一具水冷式50c.c.單缸引擎，除了最大馬力達7.2ps外，還採用了V-TACS（可變扭力的排氣增幅系統），是史上最強的50c.c.速克達車款。
Beat是50c.c.速克達車款中首度搭載水冷式二行程引擎與雙石英燈泡頭燈等，充滿無數「史上首次」頭銜的車款。Beat的V-TACS需騎士由右邊的腳踏控制，但根據池之谷保男的說法，其實本來是想要做出能自動切換的構造。
照片攝於1988年鈴鹿8耐的停車場，裡頭停滿了以NSR與TZR為主的眾多仿賽車款。 1980年代是摩托車史上的黃金時代，當時掀起了一股空前絕後的摩托車熱潮，新車款不斷推出、性能也不斷提升。而且摩托車比賽在當時也盛況空前，模仿競賽車款打造的「仿賽特仕版」的銷售量也因此快速成長。
以失敗為契機，快速成長的二行程引擎技術
雖然HONDA在與YAMAHA的戰爭中勉強獲勝，但HONDA其實在某一個項目中卻無論如何都無法勝過YAMAHA，那就是二行程運動車款。池之谷保男苦笑地說「不管推出什麼車款都不被市場接受」。HONDA擁有「我們可是打造四行程引擎專家」的自信，而且連HONDA的創始人-本田宗一郎都討厭無法使用機械準確控制的二行程引擎，「所以我們沒有具備二行程引擎的高度技術，連該有的知識都沒有」。
而正當雙方戰爭正如火如荼進行時，由原本的強項就是二行程引擎的YAMAHA所推出的RZ250成功地讓二行程運動車款的這個類型一口氣拓展開來；另一方面，HONDA雖然從1970年代初期就開始研發搭載二行程引擎的場地越野車，但是在RZ250推出的1980年，HONDA尚未開始研發第一款的二行程WGP參賽車-NS500。
1980 YAMAHA RZ250。
由於HONDA的創辦人-本田宗一郎尊崇四行程引擎，所以二行程引擎車款只不過是被擠到角落的存在，因此HONDA也完全不具備二行程引擎的任何相關技術。
受到YAMAHA推出RZ250的影響，HONDA慌慌張張推出的MVX250F還有運動性能更高的NS250F/R等車款都無法反擊以YAMAHA為首的競爭對手，且這些車款在當時市面上到處出現「容易老化」、「機油亂噴」、「特別吵」等消費者的抱怨，這對HONDA的品牌形象損害極大；但是，失敗為成功之母，這些失敗在日後也成為了HONDA的技術資產。
1983 HONDA MVX250F。
1985年年底，當時正在研發針對印度市場推出的速克達車款的池之谷保男收到公司命令「你去當NSR250R的LPL」，也就是說他被任命為研發總負責人（Large Project Leader，LPL）。在他收到通知後，NSR250R的研發企劃馬上啟動，池之谷保男也被期待能夠統整研發團隊做出成果。
收到命令的池之谷保男立刻前往朝霞研究所，他在寒冷的冬天裡騎著NSR250R的前身-NS250R奔馳在關越的自動車道上後發現，NS250R的確就如同消費者們的評價，NS250R非常地吵又會亂噴機油，但速度卻非常地快；雖然發現NS250R的問題堆積如山，但池之谷保男在寒風中仍深刻感受到「還是有解決的辦法呀！」
1985年，YAMAHA藉由TZR（從右邊算起第二台）領先眾多競爭對手，ΓKR、RZ目前也仍存在著，HONDA的NS250R則是最右邊的那一台。
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