也許對於義大利車廠，大多都會認為那台來自地中海半島熱情火辣的Panigale方矣甘休。但內行一點的都會知道，同樣是義大利，APRILIA的鋒芒也不遑多讓。早已用V4引擎創造各種巔峰的APRILIA，偏偏挑在了米蘭車展前夕釋出了2019年全新APRILIA RSV4 Factory車型，一看到照片變得到了全球二輪界的驚呼連連，當各家車廠面對GP廠車下放這件事情多所猶豫時，APRILIA已經在做，而且持續在做！
全新改款的RSV4根本就是台工廠賽車。
2019 APRILIA RSV4 1100 Factory 規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，V型65度四缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：81 x 52.3mm
- 排氣量：1078c.c.
- 壓縮比：13.6：1
- 最高馬力：217 hp / 13,200 rpm
- 最大扭力：122 Nm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：鋁合金環抱式車架
- 前懸吊：Ohlins NIX 43mm 預載、壓縮、回彈可調倒叉
- 後懸吊：Ohlins TTX36 預載、高速壓縮、低速壓縮、回彈可調避震、鋁合金雙搖臂
- 前煞車：Brembo Stylema對四卡鉗、浮動碟、ABS
- 濕重：199kg
- 其他：賽車起步控制系統、TCS、三種行車模式、QSS、孤輪抑制、定速巡航、過彎ABS、PIT限速器等
- 國內售價：NA
1078c.c.的排氣量也正式宣告了RSV4 突破1,000c.c.的大關，更大的217匹馬力、更強的122Nm與微幅增加的5kg車重。如果你認為這次的推出與MotoGP有關，那就算你內行！81mm是MotoGP賽事允許的最寬缸徑，這點與DUCATI Panigale V4不謀而合，RSV4 1100與RSV4 1000擁有相同的13.6:1壓縮比，但這次2019年款配備了新的活塞、新的油泵，新的進汽門正時與更長的五六檔。太繁瑣？總之，比起舊款來說，新款在動力技能上點到滿出來這點，你根本無需懷疑。
V4 引擎提升排氣量來到1,078c.c.。
在車架的部分大致相同，RSV4是同級跑車當中唯一一台允許騎士改變引擎位置、車頭軸角度，搖臂樞軸與後端的高度調整，因此每一台RSV4都會根據車主的喜好而做不同的調整。懸吊的部分並不是先前傳出在2019 TUONO 1100身上的Ohlins Smart EC 2.0系統，而是直接攻頂的Ohlins NIX金筷子，行程多了5mm，後避震則使用Ohlins TTX36，APRILIA表示這樣子的組合是為了搭配更硬派的搖臂系統來產生更完美的操駕體驗。
RSV4是同級跑車當中唯一一台允許騎士改變引擎位置的車種。
鋁合金環抱式車架維持不變，但前輪更接近把手位置，制動部分則由Brembo Stylema卡鉗來處理，取代了前代1000c.c.上的M50款式。在滿油狀態只比前代多出了5公斤，並且對於RSV4 1100的體重嚴加控管在200公斤以內。電控配備一直以來都是APRILIA高端車種的強項，第四代APRC的沿用當然完全可以接受，車行模式依然很狂妄的只給你運動Sport、賽道Track以及神擋殺神的競賽Race三種模式。循跡控制、孤輪抑制、定速巡航與過彎ABS介入、快排以及PIT限速器一應俱全。
我說，這多如牛毛的電控當真不太像是市售車「應該」要有的配備，說她是市售化道路合法的比賽車還貼切一些。
這回APRILIA還多了碳纖維的煞車卡鉗通風進氣口。
來自GP科技的整流罩大翅膀。
另外，外觀最大的改變當然就是這組全新來自當家MotoGP工廠賽車RS-GP而來的碳纖維定風翼型整流罩，先前我們曾看過APRILIA推出Factory Kit套件來加裝這套翅膀，但這回看來義大利人鐵了心的要把RSV4廠車化，出廠直接標配真的太狂！喔對！要說廠車化，這回APRILIA還多了碳纖維的煞車卡鉗通風進氣口，我不敢說這對一般道路走行會有多大的影響力，但這頂天規格也真的令人折服了。
2019 RSV4一副要戰便戰，神擋殺神，佛擋殺佛的氣焰。
2019 APIRLIA RSV4 1100 Factory。
