F850GS Aventure的「F」所代表的是BMW並列雙缸車系，而「850」並非所搭引擎實際的排氣量，而是動力級距的代號。今天的主人翁搭載著853c.c.的DOHC 4V並列雙缸引擎，在引擎本體與調教上並未與較秀氣的F850GS有所不同，在8,250rpm時可爆發出95hp最大馬力，92Nm的最大扭力則在6,250rpm全力輸出。為了創造出更舒適、平滑的引擎運轉品質，此任務由引擎內部所搭載的兩具平衡軸擔綱。值得一提的是，採用90度偏置曲軸以及270/450度的點火間隔，營造出有如V2引擎膨湃、具鼓動感的排氣聲浪。
引擎部分剖面圖。採用90度偏置曲軸以及270/450度的點火間隔。
F850GS Adventure擁有十分強健的車架與前後懸吊，單體式的車架設計給予車身更強的剛性。與一般版的不同的是，F850GS Adventure擁有更長的懸吊行程，43mm的倒立式前叉針對越野用途打造，擁有230mm的作動行程。後懸吊由鋁合金搖臂與的215mm行程的中置避震擔任要角，後者擁有預載、回彈可調的功能。
前叉行程加長6mm，後方則減少了4mm。
BMW將應用在其高階車款上的「Dynamic ESA」動態電子式後避震系統，提供F850GS Adventure的準車主選配，系統針對當下路況與騎乘方式，自動調整後懸吊，綜合運動性能、舒適性、騎士安全於一身。「Dynamic ESA」也會與其他電控系統聯動，如：ABS/ABS Pro、ASC、DTC。同時「Dynamic ESA」也與騎乘模式聯動，當設定為騎乘模式「Rain」、「Road」、「Dynamic」以上任一時，懸吊處於較軟的基本設定，若騎士想要擁有更加運動化的懸吊表現，便可將「Dynamic ESA」調整至「Dynamic（動態）」，給予較進取、硬朗的懸吊反應。為了擁有正格的越野本事，前後輪的搭配分別為21吋與17吋，尤其在摩擦力不理想的路面上，能給予更強大的迴轉力。
同樣來自德國的車用零件大廠ZF，所出品的ESA Dynamic電子懸吊系統。（借F850GS示意）
F850GS Adventure與一般版本的F850GS的差異，便是今天的主角有著更雄偉筋肉的外觀、更舒適體貼的配備、更強健皎潔的身手，這些不同之處，讓他從原本越野導向的F850GS進化成更有能力挑戰未知道路的ADV車款。
花崗岩灰。
冰塊灰。
騎士視角。
五花八門的原廠選配。
