一秒對於凡人而言是短暫的，但對於頂級跑車與賽事機器而言，半秒都是遙遠。來自慕尼黑的怒吼，帶著歐系直列四缸跑車的榮耀桂冠強勢改版。這一次，BMW S1000RR換上了遵循主流的對稱頭燈設計，但骨子裡，卻反派的可以。
這一次，BMW S1000RR換上了遵循主流的對稱頭燈設計，但骨子裡，卻反派的可以。
2019 BMW S1000RR 規格表
- 引擎型式： 四衝程，水冷，直列四缸
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：80 x 49.7mm
- 排氣量：999 c.c.
- 壓縮比：13.3：1
- 最高馬力：207 hp / 13,500 rpm
- 最大扭力：113 Nm / 10,500 rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：鋁合金環抱式車架
- 前懸吊：45mm全可調倒立式前叉，
- 後懸吊：阻尼可調單槍避震，
- 前煞車：對向四活塞卡鉗，320mm雙碟盤，DDC
- 濕重：197kg(Race Package 195.4kg，M套件 193.5kg)
- 國內售價：N/A
又快，又輕，又好帥嘛！
輕、快、還很帥！
米蘭車展始終都會是每一家車廠推出外星科技抑或是讓各種逆天神獸出閘的好日子。前有義大利V4引擎戰的你死我活，歐系的直列四缸王者BMW，選擇了在車展期間揭開了全新的S1000RR令人屏息的面紗—一顆全新開發的引擎與車架！相較起前一代S1000RR，新款引擎提升了8匹馬力，最大馬力正式突破200大關來到207匹之譜（北美略降至205匹），而車重更是一舉降了11公斤，如果乾爹夠給力，你還能選配頂級專屬M Performance套件，可以再降5公斤。
直列四缸的S1000RR，這次是徹頭徹尾的改版！
時至今日也已經邁向第三代的S1000RR，除了增強性能之外，同樣在車架與電控上也同步提升改良來做搭配，並且針對駕駛體驗上增加更多的可控制選項，街道騎乘與賽道騎乘兩相宜當然是每一台市售車的圭臬。憑藉著全新開發的直列四缸引擎，引擎重量相較起前代要瘦身了4公斤，為了讓原本就已經相當輕巧的引擎進一步瘦身，BMW下了不少苦心，這也同時讓S1000RR達到了全新的性能水準，BMW不僅在進、排氣口的幾何形狀進行微調優化，原本就是全球首度採用的中空鈦合金汽門，這次搭配DLC處理，令汽門比前代能減少25%重量。也令引擎轉速能進一步增加400rpm到14600rpm。新的引擎凸輪軸動力直接來自曲軸，減少惰輪的設計，同時將機油與水泵浦集合成一個緊湊的模組，也讓水道與油道管路簡單化。另外簡化起動馬達與離合器齒輪的設計，達到引擎寬度縮小12mm的目標。
新設計的油底殼，不但令引擎緊致，也提供賽道操作的安全性。
減少起動馬達與曲軸間的齒輪，來達到收窄引擎寬度的目的。
新引擎除了電子油門外，也搭載了可變進氣導管的設計，在11700rpm時開啟，達到最佳輸出性能。透過進、排氣的更新，搭配BMW引以為傲的ShiftCam可變汽門正時與汽門衝程技術，有助於讓排氣系統達到輕量達1.3公斤的程度，當然，加速性能與再加速的延伸力道也會因為輕量化而提升。街道的舒適好操控，賽道的穩定而暴力，一秒，這是全新BMW S1000RR給自己在速度領域的進步。當真又快，又輕，又好帥嘛！
正式突破200匹馬力大關！S1000RR這次超兇！
看看這精美的凸輪軸，Shift Cam的重點就在這。
進氣系統也重新設計，並加入可變進氣導管設計，高轉時上半部分離，讓進氣導管變短，得到更好的空氣流速。
新的排氣系統成功減輕1.3KG
少了大小眼，換上全新的LED大燈
車架也有大進化，請看下一頁…
