少年，我看你骨骼驚奇……
不只引擎，全新S1000RR連車架都改給你！
這一次改引擎不夠看，S1000RR連車架都換給你看！全新的S1000RR在車架開發上也是煞費苦心，除了提高更好的承載能力並且納入了全新鋁合金Flex Frame車架技術來改善人體工學之外，主車架由四個壓鑄件焊接而成，並且相較前代結構較往前傾了32度，盡可能的縮短力矩，將引擎結構與力量完發揮（簡單的說就是讓引擎負擔一部份車架的受力）。也基於新的騎乘幾何結構，Flex Frame車架系統讓膝蓋位置也更加貼合車型，在最窄區域也僅30mm，讓駕駛者更加放鬆的在車輛上移動與進行固定。BMW也同時針對車輪荷重分佈與重量進行優化，對於主車架設計而言，新的S1000RR也相對大幅提升了駕駛舒適性。而後懸吊也沒有虎頭蛇尾，圓形鋁製Full Floater Pro運動系統讓車輛後端的反饋以及提高懸吊性能。騎姿改良的最後一手在於龍頭，全新設計的車把也同樣來自人體工程學，在下斜角度方面也進行微調，當然，你也能夠自虐的選用賽道傳統的短桿行車把來增加賽道上的操控。簡而言之，在全新S1000RR身上，你會得到比起前代更直接且更敏銳的車輛動態與反饋。
從把手部份進行調整，些微的改變騎士三角，讓騎士更能感受車身動態。
連後懸吊也暗藏玄機。
自然，後搖臂也是全新開發
武林秘笈ShiftCam
ShiftCam不只讓S1000RR跑得快，而且更省油！
正如先前提到的，全新S1000RR能夠又快又帥又好輕，ShiftCam扮演著功不可沒的角色。ShiftCam機構主要是以改變進氣門的汽門正時和汽門行程，該系統包括三段式進氣換檔凸輪軸，在每個啟動閥上具有兩個凸輪配置，安裝在換檔零件之上。在低中速域的範圍之內，增加扭力峰值輸出與循跡力，也因為如此，新款的S1000RR改良了前一代S1000RR在中低轉速的扭力急劇上升造成車身不穩定的狀態。
從CAD圖能更清楚看出Shift Cam作動原理，讓S1000RR有著更棒的動力曲線。
另外，ShiftCam也在減少廢氣排放的同時優化排氣聲浪，在油耗部分比起前代S1000RR要好上4個百分點，對於性能旗艦跑車來說，我真的很少看到在強調油耗進步這件事的，難能可貴啊BMW！
又見電控戰士
兩百匹馬力，不當電控戰士這車還能騎？
是了，這年頭老實說沒來個200匹馬力你要跟我說你是旗艦跑車，大概也沒幾個人會信。但我們彷彿看見對於動力癡狂的年代風華再現的同時，二輪的電控設備也越趨於完美與繁雜。在華麗的6.5吋TFT彩色螢幕下，標配四種騎乘模式，「雨天」、「道路」、「動態」與「賽道」，如果是賽道狂熱者或是根本只跑賽道的車手而言，全新S1000RR也提供了三段Race Pro來讓所有齒輪的驅動扭矩達到最大輸出。在Pro模式下甚至連引擎煞車都可以進行調整。額外，在彈射起步與Pit區限速等功能也是身為旗艦跑車不可或缺的標配了。在新款RR上ABS Pro與DTC循跡控制系統都是標準配備，DTC也同樣囊括了孤輪抑制功能，而且，要孤？不孤？隨你調整！
全彩TFT儀錶似乎成了現代高端車款必備要件。
都用全彩儀錶了，當然也要有不同顯示才行。
彎道ABS的ABS Pro自然也是S1000RR的標配
比較特別的是，這次的全新S1000RR看似賽道技能點到滿，但日常實用性上也沒有掉以輕心。Hill Start Control斜坡輔助系統，這好像一般四輪車款上較為常見的配置，也降臨在新款S1000RR的身上。最後，在RR身上，愛怎麼打，就怎麼打！別怕，我說的是打檔。新款S1000RR同樣配備了Shift Assistant Pro，允許在無離合狀況下進行進退檔，為了實現在賽道上的全面發揮，S1000RR的變速機構也能從傳統的換檔模式改為反打模式，讓進退排之間實現更快速的換檔動作。
DDC與各式各樣眼花撩亂的電控，S1000RR不只帥，看得出來原廠也想要讓更多騎士好上手。
說到電控，那就不得不提全新S1000RR搭載的新一代DDC動態電子阻尼控制系統了。新一代的Dynamic Damping Control(DDC)為前叉彈簧支柱與前叉配備了新的閥門，並進行全新的設計。DDC阻尼是透過傳統墊片活塞而產生的，但是DDC的閥門能夠實現最佳的阻尼力道累積（調整時間約10秒內），來達到更好的反饋。透過專業懸吊技師的調整，可以根據每一位車主的喜好來讓車輛最適化。
看到前叉上端連著一條電線，沒錯，這代的S1000RR同樣搭載BMW的DDC動態阻尼系統。
有看出端倪嗎？後懸吊旁還有一支電子控制連桿。
BMW首度在機車產品線上導入M Performance，詳細請看下一頁…
