其實看著DUCATI Hypermotard車系的外觀也好內裝也罷，我一直都存在著不少的好感。不為什麼，對於極富特色的外觀，還有相較於外觀略顯低調卻有著高水準的硬體配備，細看之下才知道的DUCATI巧思與美感，這一搭一唱之下竟也格外的令人喜歡。
Hypermotard的外觀設計並無太大變化，但就是耐看！
2019 DUCATI Hypermotard 950 規格表（SP）
- 引擎型式： 四衝程，水冷，Testastretta 11° L-Twin鎂合金汽缸頭
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：94 x 67.5mm
- 排氣量：937 c.c.
- 壓縮比：13.3：1
- 最高馬力：114 hp / 9,000 rpm
- 最大扭力：96 Nm / 7,250rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：鋁合金環抱式車架
- 前懸吊：Marzocchi鋁合金45mm全可調倒立式前叉（48mm OHLINS行程+15mm)
- 後懸吊：Sachs阻尼可調單槍避震，鋁合金單搖臂（OHLINS全可調單槍避震，單搖臂）
- 前煞車：Brembo對四卡鉗、雙320mm半浮動碟、彎道ABS
- 濕重：200kg
- 國內售價：N/A
提升排量的Hypermotard，改動幅度比起外觀要來得更多！
先天好體質
不得不說這次DUCATI在各大車系上的升級都非常有感。論Hypermotard，這顆937c.c. Testastretta 11° L-Twin引擎升級到115ps的輸出馬力，相較起上一代要多出5ps，並且在3千轉時可以穩定供給80％的動力並且減少1.5公斤的引擎重量，在引擎成熟度來說，Testastretta已經趨臻完美。另外，在更加輕量化4公斤之餘的編織鋼管車架與更升級的電控輔助系統，都幫助新一代的Hypermotard在騎行上的舒適程度與操控性。
外觀部分依然維持原本的主視覺設計。
後天好長相
以鳥喙為主要設計語彙的Hypermotard，美不美觀見仁見智，但同樣的外型能夠持續沿用數代，多少也能夠理解Hypermotard的造型廣受愛戴的原因。較為尖銳的土除造型搭配單燈與兩邊宛若獠牙的日行燈設計，基本上在外觀並無太大改變。起碼，看不太出來。而最令新款Hypermotard 驕傲的，便是從駕駛座底下盤繞而成的排氣管造型，搭配極簡主義的座椅設計，老實說，與其全車都是繽紛繁華，Hypermotard的設計風格更能讓車頭造型與車體線條展現公道越野風的美感洗鍊。同樣的設計風格也裸露出了後方的Trellis副車架設計。
新款的Hypermotard有著更舒服的騎姿與完善的電控系統。
人體工學與懸吊電控
更符合人體工學的騎姿，是2019年Hypermotard車系的主要重點項目。經過修改的騎乘三角，更寬的車把與更纖細的車寬，搭配全新設計的椅墊造型，在新一代的Hypermotard中，因為座椅最窄部位較前代窄了53mm之譜，所以駕駛會更容易的固定腿部位置。
金裝上身，傾角再多三度！
電控系統則由Bosch 六軸感應器來擔綱，彎道ABS附帶滑胎模式，新版的IMU上的各式控制系統也一應俱全。舉凡方才提到的彎道ABS與Slide by Brake滑胎功能，DUCATI循跡防滑系統DTC EVO、孤輪抑制系統DWC以及進退快排系統DQS（950 SP標配）等等。在SP版本上則是用上了更加運動化的扁平座椅設計與OHLINS懸吊，並且這組OHLINS除了要比一般版本所採用的Marzocchi要來得更高檔之外，懸吊行程要比一般版本的Hypermotrad要來的長，（前懸吊增加15mm，後懸吊增加25mm），並且SP版本的傾角也比一般版本要來得多三度，當然，還有剛剛提到的DQS EVO進退檔快排系統列為標準配備。另外在多媒體的部分，Hypermotard 950配備了DUCATI多媒體系統(DMS)，支援駕駛者將手機連接至車上，透過儀表板來讀取來電、訊息以及音樂播放介面。
Hypermotard帶點越野的風格，對於追求靈活的騎士而言相當具有玩樂性！
其實相較於Panigale家族神獸一般的存在，各式逆天的馬力重量比也好，硬體配備或是操駕要求等等都是層峰人士或是性能狂熱者的首選，但在輕度越野或是街道騎乘的靈活要求，跑車也許略嫌壓力過大，但在Hypermotard身上，不論體質、外觀甚至是SP版本的硬體設施其實也都早已是上乘水準。好害怕？好Hyper！不騎嗎？
