從概念車Neo Sports Café 的預告，再對比目前CB家族的共同設計風格。其實不難想見概念與現實之間，在CB650R身上並沒有造成太多的犧牲。新古典復興主義的家族設計語彙，其實你很難定義他究竟走的是復古懷舊，還是科技前衛。但兩者之間的相互映襯，正是這間擁有悠久歷史與頂尖造車技術的日本車廠，所表現出來的氣宇不凡。
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CB650R與概念車Neo Sports Café在外觀上還原度頗高。
2019 HONDA CB650R 規格表
- 引擎型式： 四衝程，水冷，直列四缸DOHC
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：67 x 46 mm
- 排氣量：649 c.c.
- 壓縮比：11.6：1
- 最高馬力：93 hp / 12,000 rpm
- 最大扭力：64 Nm / 8,500 rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：鑽石鋼管車架
- 前懸吊：41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉，行程120mm
- 後懸吊：預載可調單槍避震，行程43.5mm
- 前煞車：NISSIN對向四活塞卡鉗，310mm雙浮動碟盤
- 後煞車：單向單活塞卡鉗，240mm
- 軸距：1450mm
- 座高：810mm
- 濕重：202kg
- 國內售價：N/A
一心一德，貫徹始終
與孿生車款CBR650R用上相同的心臟，一顆93匹馬力的直列四缸649c.c.引擎。
好啦！沒有這麼嚴肅不用起立。與孿生車款CBR650R用上相同的心臟，一顆93匹馬力的直列四缸649c.c.引擎。在中轉域開始經由重新調整的閥門機構來使得扭力輸出更平穩，並且也與CBR650R相同，在10,000轉時能再多給你5%的最大馬力。而這顆引擎厲害的地方還有在於開起WMTC模式後，油耗表現將可以控制在20.4公里/公升，在15.4公升的油箱全滿狀態下，CB650R可以有超過300公里的行駛里程表現。現在的街車並非一昧的強調低轉扭力，而是尋求在傳統街車的低轉扭力與跑車的高轉延伸兩者的優點之中取得最好的平衡。不敢說有哪間車廠一定能夠兩相全，但HONDA長久以來給人街車風格與好評穩定的CB車系，再添加了一些運動線條與科技挹注之後，確實在運動與復古之中，佔到了一個討喜的點上。
新古典復興的最後一塊拼圖
CB650R是全新CB家族面貌的最後一塊拼圖。
上有CB1000R，下有CB150R與CB300R的統一家族設計語彙，在米蘭車展之後也正式宣告中量級當家CB家族主帥將由650R來擔綱演出，也正式的讓CB家族全員到齊。同樣的，復古的元素僅僅只是概念，圓燈與LED燈具組當然是新CB家族前臉不可或缺的特色之一，而在水箱後方的排氣管，相叫起CBR650R讓這華麗的畫面猶抱琵琶半遮面，新款的CB650R就真的沒跟你客氣了，大方露出才是街車本應充滿機械美感的驕傲。
儀表板設計相當的具有現代前衛感。
儀表板則與其他中量級車款共用全LCD螢幕，以不規則方形的設計藏在復古圓燈的後方，你實在不得不配服HONDA即使在孿生車輛上，也讓CB650R與CBR650R呈現全然不同的風格與面貌。但這都無損這二車的運動性與日常實用性。可啟閉式後輪循跡系統HSTC、ABS以及滑動式離合器等等，直接沿用了CBR車系的配備，看起來風度翩翩，但別忘了，名子裡帶個R字的HONDA，都可以是狠角色。
CB650R維持日式的穩健步調與細緻美學。
HSTC放在左把手開關前方，可輕易的以左手食指切換。
其實共用引擎與車架來創造出不同車型這件事情，不管在四輪或是二輪的新車設計上都早已行之有年，見怪不怪的同時，今年各家大小車廠紛紛進行了各種級距車款的大幅度升級，對於老司機HONDA來說，以日式的穩健步調，在中輛級街車上推出的CB650R，沒有狂到整天孤輪的動力，或是各種奇形怪狀的外觀設計，只有質感至上的近代古典復興美學，以及易於駕馭的核心價值。
