做為KAWASAKI車系的主力多功能車款，Versys 1000上次改款已有4年光景，在2018年米蘭發表的全新2019 Versys 1000，除了採用家族化的車頭設計外，內在也進一步電子化，正式加入KAWASAK彎道管理系統KCMF，整合KIBS、KECS（SE版本）以及更先進的KTRC。並且在標準版之外增加電控更為完備的SE版本，來讓消費者根據自己的需求與預算選擇。
導入更多電子配備的Versys 1000 SE。
2019 KAWASAKI Versys 1000（SE）規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，直列四缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統、ETV電子油門
- 缸徑 x 行程：77 x 56mm
- 排氣量：1,043cc
- 壓縮比：10.3：1
- 最高馬力：88.2 kW (120PS) / 9,000 rpm
- 最大扭力：102 Nm (10.4 kgf-m) / 7,500 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動、A&S離合器
- 車架型式：鋁合金車架
- 前傾角：27度
- 前懸吊：43mm預載、壓縮、回彈可調倒叉（SHOWA 43mm電子式全可調倒叉）
- 後懸吊：油壓預載、回彈可調單體避震器、鋁合金雙搖臂（SHOWA BFRC Lite電子全可調單體避震）
- 前煞車：雙一體式輻射對四卡鉗、310mm 半浮動浪花碟、ABS
- 後煞車：單活塞卡鉗、250mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,520mm
- 座高：840mm
- 裝備重量：253kg
- 其他：KTRC、動力模式、電子巡航、12V車充、騎乘模式（SE標配）、KECS（SE標配）、轉向照明（SE標配）、快排（SE標配）、加熱把手（SE標配）、智慧型手機連接（SE標配）
- 國內售價：NA
新一代家族化外型
Versys 1000自2015年改款，便放棄原本的獨立外型風格，開始與Ninja 1000、Ninja 650等車系，共用家族化外觀。隨著時代演進，KAWASAKI為有整流罩的車款，佐以由ZX-10R衍生出的新一代家族化外觀，自然也在這次改款中，導入Versys 1000。新一代的KAWASAKI強硬面相，透過LED燈組相對傳統大燈更小的優點，勾勒出更加兇狠的眼神。當然在外型之下，原有的可調風鏡機能依然保留下來，可直接在騎乘位置徒手進行65mm高度的無段調整，並且透過增加面積的車頭設計，提供更好更全面的整流效果，帶來更好的舒適性。
新一代家族化外型。
尾燈也LED化。
新的排氣管造型更具運動感。
採用與H2、H2 SX同款式儀錶。
電子油門導入，輸出更滑順
做為一輛多功能車款，雖然Versys 1000採用與Z1000同樣的1043cc直四引擎，但經過調較，最大馬力降為120PS後，具備低轉速就能輸出強勁扭力的特性。在全新的Versys 1000上，KAWASAKI導入電子油門，搭配全新的油圖設計，讓Versys 1000在油門一合一開之間，能有更順暢的動力銜接，同時也更利於在公路上的運動騎乘，並且讓巡航控制系統也得以成為Versys 1000標準配備。而在Versys 1000上的也是KAWASAKI首次使用ETV系統，將油門位置感應器安放在把手上，因此完全不需要傳統的油門鋼索，在車輛保養上更加容易。雖然引擎大致上與前代相同，但排氣管頭段重新設計，將連接管改為圓形，降低排氣阻力，使得排氣效率更好，也提高全轉速的反應。
透過電子油門的導入，令油門一開一合之間的動力輸出更順暢。
KAWASAKI首次採用的ETV，油門下不再是鋼索而是單純的電線。
重新設計的排氣管頭段，讓排氣效率更完美。
另外多虧電子油門的導入，除了能加上電子巡航功能外，搭配6軸IMU，讓3段可調KTRC循跡控制能在每5毫秒一次的速度下，進行點火與節氣門控制方式來達成，使得系統介入下的違和感降低，在你不知不覺中處理掉後輪過度打滑的情況。
透過左把手可快速設定電子巡航功能，於其他定速巡航差異不大，只要扣拉任一拉桿或操作油門，隨即解除巡航。
懸吊裡子大不同
在車架懸吊部份，同樣採用鋁合金雙翼樑車架，透過經過引擎上方的方式，得以縮小車架寬度，提供良好的雙腿夾持感。同時引擎本身也做為車架受力件的一部份，提供良好的剛性。並加上強化車架連結引擎與車架本體，讓Versys 1000也能承受激烈的操駕。Versys 1000看起來用上與前代相同的全可調43mm、150mm行程倒叉與外掛油壓預載可調的150mm行程後懸吊，但實際上，KAWASAKI為了提高整個騎乘品質，對前後懸吊進行調整，也修改了後懸吊的多連桿來強化衝擊吸收的能力，讓舒適性大為提升。
車架採用鋁合金雙翼樑車架，搭配鋼管副車架。
標準版搭配43mm長行程全可調倒叉。
後避震採油壓調整預載，方便快速手動調整。
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