街角的舊報攤，風吹著偏偏搖晃，捲起了的沙塵，滾落在米蘭廣場的邊上。一襲金屬原色的銀，閃著1981年YAMAHA XT500油箱上略為斑駁卻野性依然的光，時隔38年，YAMAHA在Faster Sons概念之下的XSR車系之上，又再度的讓我們聆聽所謂復古與現代的協奏曲，以近代榮耀的XSR之名閃亮。
XSR700 XTribute以少見的復刻越野車造型推出。
2019 YAMAHA XSR700 XTribute規格表
- 引擎型式： 四衝程，水冷，DOHC 直列雙缸
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：80 x 68.6mm
- 排氣量：689 c.c.
- 壓縮比：11.5：1
- 最高馬力：74.8 ps / 9,000 rpm
- 最大扭力：68Nm / 6,500rpm
- 傳動方式：6速鏈條傳動
- 車架型式：鑽石型鋼管車架
- 前懸吊：正立式前叉
- 後懸吊：單槍避震
- 前煞車：雙子星對四卡鉗、雙282mm浪花碟、ABS
- 後煞車：單活塞卡鉗、245mm單碟、ABS
- 濕重：186kg
- 國內售價：N/A
微笑的原因，是復刻的回憶
XSR700 XTribute 在YAMAHA的巧手中營造出1981年的味道。
Faster Sons始終都會是一部關於傳承的感人微電影，略微泛黃的配色，帶點年代感的飛塵，手工具列滿整個牆壁的車庫，些許凌亂與輪胎充斥的場景。當年代久遠的車款也許消失在霓虹的都市，但傳承到新車上靈魂卻不曾止息。這不是穢土轉生，而是向曾在1981年熱銷的YAMAHA XT500，以現代科技與線條重新演繹所謂經典越野的韻味。
直接命名為「1981」的車身配色。
直接命名為「1981」的車身配色，選用銀色油箱搭配白色擋泥板，再配上新款XSR700 XTribute的金色輪框，這些都是刻意的要營造出1981年，關於YAMAHA越野飛沙的榮光。
Timeless Retro的好，回憶美的都是泡泡。
越野熱血的硬派擁抱現代科技的溫柔
要硬派，XSR700 XTribute 滿滿的男子氣概。
越野不硬派，大概不能草上飛，只能當風飛沙。除了XT500的經典配色重現之外，XSR700 XTribute採用了越野車式的錐形把手，除了強化整體強烈的越野造型之外，也提供舒適性與較為直挺的騎乘姿勢。更寬的車把造就了更輕盈的操控感受，讓車在低速時更加易於操控。
XSR700 XTribute採用了越野車式的錐形把手
倍耐力全地形胎與10幅鋁圈的搭配。
倍耐力全地形胎與10幅鋁圈的搭配，最終在油箱後方，一體式的扁平座椅上再度勾勒出對於XT500的致敬。LED燈具與LCD儀表，在古色古香的外觀內，XTribute擁有著與時俱進的配備。YAMAHA為XSR700 XTribute量身定做了許多細節，有別於現代跑車車型使用大量的音叉標誌元素，YAMAHA選擇了更傳統醍醐味的YAMAHA字樣廠徽，不論是在側蓋也好，或是低調的點綴在椅墊後方也罷，在搭配前叉那俗個有力的保護套，傳統從細節開始，這是屬於YAMAHA的洗鍊與格調。
引擎沒有變動，好口碑，繼續用！
古色古香卻有相當先進的LCD儀錶。
復古脫離不了圓燈，但尾燈用上現代的LED燈組，讓這尾燈小巧的可愛。
引擎的部分則是沿用了自家街車上耐用好評的CP2 689c.c.直列雙缸引擎，當然在扭力的輸出與平穩的全轉速域的平穩給力無庸置疑，當然，省油經濟。
在排氣系統上，外觀真的是滿分！
XSR700 XTribute重量僅有186公斤，在Scrambler的車型分類中，在車體重量上也是數一數二，再來，鋼管車架與緊湊的車體設計讓XSR700擁有相當適合都市日常走行的優秀體質。在排氣系統上，外觀真的是滿分！上繞式的設計，讓選配的Akrapovic黑色排氣管在後座右後方的霸氣，所謂致敬越野，這次YAMAHA同樣表現得很對味。
在復古越野車這塊，算是挺新鮮的想法。
復古車有很多種，不管是一種咖啡各自表述的Cafe Racer，或是帶有更多老車味道的Naked Classic都族繁不及備載，但在復古越野車這塊，算是挺新鮮的想法，總之，XSR700 XTribute建立在Faster Sons的質感之上，讓整台車不僅僅只是致敬，更是新舊世代的傳承與接續，XTribute？可以，我給過。
