中華民國機車商業同業公會全國聯合會於11月5日，至立法院陳情關於「燃油機車限牌」之政策，提出政府並未徵求民間意見及與業界協調，然而，9月卻傳出政府計畫策動各部會排定「燃油機車限牌」的時程計畫，消息一出，業界與民眾皆十分錯愕，不僅限牌限量草案、加嚴排法標準等，皆可說是黑箱作業。
環保沒有問題，問題是手段。
記者會內提到，針對「2035年禁售燃油機車」政策，百萬人的生計面臨威脅及千萬車主的權益受損，反對強制限牌、限量滅絶燃油車。，不到七年（114年）機車廠燃油車受到限量的情況下是必停廠關廠，數萬家摩托車行恐遭遇無車可賣的情況而倒閉，國內廣大的摩托車使用者將會面臨沒有店家可維修保養的情況。
禁燃油車可能造成百萬家庭生計沒有著落。
制定多項法令如空品區等，大幅限制目前1300萬機車車主的路權，每日通勤、上學、送貨、跑業務等原有穩定的生活秩序遭到破壞，勢必對機車使用者的時間與金錢造成衝擊。台灣的機車及其相關產業行銷世界，是台灣經濟不可忽視的支柱，每年數百億的產值，至少百萬人靠機車養家活口，然而政府以粗暴的方式淘汰燃油機車，相關產業將遭逢重大的衝擊，不只可能造成產業外移，許多從業人員將面臨失業危機。
機車公會聯合表達對於政策的不滿。
筆者對於摩托車的喜愛不亞於任何人，然而，這份喜愛不僅限於燃油車，對於騎乘、擁有電動車也是十分樂見的。只是在台灣這塊還算自由的寶島上，政府應該與業界、人民有足夠的溝通與協調，進而訂定相關法令以及燃油車的退場機制，而非閉門造車，甚至制定令人感到匪夷所思的法令，如：溯及既往的加嚴排放標準，出廠的設定便是為了符合當時的法規標準，溯及既往的加嚴可說是趕盡殺絕，而且如果車輛能夠正常行駛並通過原排放標準，那為什麼要逼著換呢？環保是世界潮流，同時也是人類對地球的一份憐憫，但使用的手段要見得了光、禁得起考驗，並且真正達到環保的效果。希望政府三思、懸崖勒馬，才是上上之策啊！
