17年的米蘭車展中，KAWASAKI昭告世人，機械增壓不光只能琢磨性能，更是內燃機的未來，低轉高扭、高燃燒效率的特性，應於日常能給予的是隨傳隨到的英快動力與更優異的燃油經濟性，而運動休旅H2 SX便是那理論下的最佳佐證。
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200匹旅跑 極速降臨：2018 KAWASAKI H2 SX
2019 KAWASAKI H2 SX SE+規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，機械增壓直列四缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統、電子油門
- 缸徑 x 行程：76 x 55mm
- 排氣量：998cc
- 壓縮比：11.2：1
- 最高馬力：147.1 kW (200PS) / 11,000 rpm
- 最大扭力：137.3 Nm (14 kgf-m) / 10,500 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：高剛性編織車架
- 前懸吊：Showa 43mm 手動預載、KECS電子壓縮、回彈可調倒叉
- 後懸吊：Showa BFRC KECS電子預載、壓縮、回彈可調避震
- 前煞車：雙Brembo Stylema輻射對四卡鉗、320mm 浮動碟、ABS
- 後煞車：雙活塞卡鉗、250mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,480mm
- 座高：835mm
- 裝備重量：262kg
- 其他：轉向頭燈、KTRC、動力模式、KEBC、KIBS
- 國內售價：NA
一年過後KAWASAKI力求精進，這回把ZX-10R SE上的電子懸吊挪到了H2 SX上頭，打造出集KAWASAKI所有尖端科技於一身的超級運動休旅H2 SX SE+！新一代的H2 SX SE+延續先前的優良血統，並採用與當家跑車ZX-10R SE相同的Showa電子避震器，但既然命名為SE+多了個「+」勢必與標準版有些區隔，沒錯H2 SX SE+的這組電子避震不單能自動調整阻尼，還多了後懸吊預載調整功能。
採用與當家跑車ZX-10R SE相同的Showa電子避震器。
H2 SX SE+的這組電子避震不單能自動調整阻尼，還多了後懸吊預載調整功能。
優異的KECS電子懸吊控制技術，受益於IMU慣性感知器，每秒高達6次的運算提供最精準的車身動態，因應加減速隨時調整，提供騎士最佳的阻尼支撐，此外這套系統也與騎乘模式連動，能因應一般道路、雨天、自訂等三模式做出相對應的設定，預載方面則提供了單人騎乘、單人加行李以及雙載加行李，每項設定中還擁有十項的細部調整，保證每位騎士都能找到最佳設定。
設定非常的細，多項連動之外也可透過自訂模式打造自己專屬的操駕手感。
除了電子懸吊之外，這次KAWASAKI也幫H2 SX SE+換上了剛性更佳的Brembo一體式卡鉗，以提供更穩定的制動力道，另外有一點在外觀上是比較看不出來的，今年度的新車用上了全新的自我修復塗料，這種塗料有點類似我們包膜常見的犀牛皮，帶有些許彈性與自我修復能力，像是被小石頭噴到或是輕微刮傷，都能自己弭平傷痕。
換上了剛性更佳的Brembo一體式卡鉗，以提供更穩定的制動力道。
新車用上了全新的自我修復塗料，有點類似我們包膜常見的犀牛皮，帶有彈性與自我修復能力。
KAWASAKI這輛君臨天下的超級運動休旅H2 SX SE+預計將會在年上半年正式上市，但售價方面仍未公布，台灣方面則要待總代理台灣川崎進一步消息才能知曉後續動向。
