對於台灣的車友們，聽到CB500F與CB500X這兩車款，或許只會感到陌生、疑問，其實它就是在台灣頗受歡迎的CBR500R的攣生兄弟，與之共用車架與引擎，甚至動力心臟的調教上，三兄弟們有著共同的脈動，最大的差異便是風格迥異的外觀與創造不同騎乘風格的騎姿。話不多說，我們一探究竟。
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HONDA CB500F（X）
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，直列雙缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：67 x 66.8mm
- 排氣量：471cc
- 壓縮比：10.7：1
- 最高馬力： 47 PS / 10,000 rpm
- 最大扭力：43 Nm / 8,000 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 前傾角：25.5 度（27.5度）
- 前懸吊：41mm 正立式前叉
- 後懸吊：預載可調中置單槍後懸吊
- 前煞車：雙活塞卡鉗、320mm碟盤、ABS
- 後煞車：單活塞卡鉗、240mm碟盤、ABS
- 軸距：1,410mm（1,445mm）
- 座高：785mm（830mm）
- 裝備重量：190.5kg（197kg）
- 油箱容量：17L（17.4L）
- 國內售價：NA
HONDA CB500F
2019 HONDA CB500F。
街車形式的CB500F外觀上十分整潔，車頭面相略帶動感，LED頭燈更在使CB500F在「科技感」的積分版上添了幾分；閃電銀的車身鈑件為這台以降低成本為首要目的車款，增加許多質感；對於初入重機世界的車友，785mm的座高十分親切友善，然而，這份親切感僅止於前座，若要長途乘坐於後座，恐怕不是件愜意的事；相較於CBR500R的分離把，CB500F則換上了高把，騎姿更直挺、操舵更靈活。
方向燈也用上了LED的設計。
HONDA CB500X
CB500X定位為多功能車，CB500X象徵性的鳥嘴與LED頭燈緊湊的結合，與直屬學長NC750X相比十分內斂；但HONDA以巧思賦予CB500X類似板塊碎裂的車身塗裝，比其他兩兄弟更野！HONDA在這台多功能車也用上了頗具質感、霧銀色的車身鈑件；高聳的風鏡提供了騎士良好的防風保護，尤其在高速行駛的環境下，騎士得以舒適的巡航。
2019 HONDA CB500X。
與其他兄弟相比，前後懸吊皆擁有較長的150mm作動行程，在輕度越野或石板路騎乘能給予較佳的路面回饋；為了應付輕越野的路面，前後輪分別換上19吋輪圈與17吋輪圈，只可惜原廠並未配備越野風格更強烈的鋼絲輪框。
攣生兄弟共享動力心臟
儘管所共享的這顆直二引擎依舊保持471c.c.的排氣量，但原廠施以強心手術，參考了當家仿賽CBR1000RR的設計，將這顆直二引擎的進排氣結構、汽門正時、噴油嘴、曲軸感知器進行改進，HONDA宣稱這樣的更新讓3,000~7,000轉的扭力提升3~4%之多；而且原廠還針對較常使用的低轉速調教，並給予更精準的油門控制。
CB500X的僅在引擎外觀與其他攣生兄弟有些不同。
排氣系統的消音設計更換為雙出口管，不只在視覺上更有運動感，共重要的是為每個排氣脈衝增加更多的空間以減少排氣聲浪的分貝；值得一提的是，不只動力心臟進行了強化，負責傳輸動力的變速箱也加入了最近頗受愛戴的滑動式離合器，不只退檔更滑順，拉桿也比以往輕了45%之多！
雙出口管為車輛外觀增添了點性能味。
同中求異的底盤設定
這對兄弟繼承了上一代35mm的鋼管鑽石車架，並且用上了41mm預載可調的正立式前叉，至於後避震，原廠給予了全新的待遇，擁有九段預載可調功能的中置避震，並使用更大口徑的活塞，不僅提升了懸吊反應，並且懸吊油的溫度更可保持在理想的狀態。
九段預載可調的單筒中置避震。（以CB500F示意）
儘管動力系統與懸吊的進步，煞車系統的設定依舊是有些保守，前端為單向雙活塞卡鉗搭配320mm碟盤，而單向單活塞卡鉗搭配240mm碟盤則擔任著後煞車的角色；ABS系統在兩車也並未缺席。
車輛前端搭配來自日本NISSIN的單二卡鉗。（以CB500F示意）
儘管其他配備稍嫌平庸，但全新LCD儀表板絕對能抓住騎士的眼光，豐富且易讀的行車資訊皆包含在這頗具科技感的螢幕中，其中還有貼心的檔位顯示器與換檔指示燈，堪稱檔車初心者的救贖，預設在8,750轉時給予騎士換檔提醒，如果想要將換檔時機提早，也可以250轉為間距單位在5,000到8,750之間設定換檔提醒。
資訊豐富且一目了然的LCD儀表板。（以CB500X示意）
對於許多人，騎重車的目的是為了速度、聲浪、激情、帥勁、挑戰生命的極限，而為了滿足內心受惡魔所驅使的慾望，付出的代價也相對高昂；然而，同為重車的CB500F/ X，則視以上的貪念如薄雲，不隨波逐流，只需付出的代價較小，但換來的是愜意、輕鬆的走自己的路。
2019 HONDA CB500F
2019 HONDA CB500X
