說到二輪拉力，稍微有點sense的車友，第一時間腦中便會浮現三個橘色拉丁字母—KTM，而第二個腦中呈現的畫面便是各種橘色物體半跑半飛、沙塵飛揚的騎乘動態，沒錯，KTM正是對拉力越野毫不妥協的硬派車廠。還記得2018米蘭車展前，KTM於官方YOUTUBE上發布了一部預告790 Adventure R影片「YOU SPOKE, WE LISTENED.」影片中幾位騎著同為KTM車款的騎士們，述說他們想像中最渴望的ADV應該如何如何，如今，膽敢自稱「rider’s company」的車廠—KTM，響應了他們的祈求，推出790 Adventure以及更野、更過動的790 Adventure R，賜予這些患有腎上腺素饑渴症的熱血拉力鬥士們一帖救命仙藥。
KTM 790 Adventure。
KTM 790 Adventure R。
2019 KTM 790 Adventure（R）規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷，DOHC，直列雙缸引擎
- 供油方式：電子噴射系統
- 缸徑 x 行程：88 x 65.7mm
- 排氣量：799cc
- 壓縮比：12.7：1
- 最高馬力：70 kW（95PS）/ 8,000 rpm
- 最大扭力：88 Nm / 6,600 rpm
- 傳動方式：6速鍊條傳動
- 車架型式：鉻鉬鋼管車架
- 前懸吊：WP 43mm（WP 48mm）
- 後懸吊：WP APEX中置避震（WP XPLOR PDS中置避震）
- 前煞車：雙對向四活塞輻射卡鉗、320mm 碟盤、ABS
- 後煞車：NISSIN 單向雙活塞浮動卡鉗、260mm 碟盤、ABS
- 軸距：1,509mm（1,528mm）
- 座高：830-850mm（880mm）
- 乾重：189kg
- 其他：MTC、彎道ABS、越野ABS、越野騎乘模式
- 國內售價：NA
KTM LC8c水冷雙缸引擎。
790 Adventure / R擔任著KTM ADV戰線上中量級的悍將，所搭載的LC8c引擎來自同為自家的玩票公子哥790 DUKE，採水冷並列雙缸的引擎形式，排氣量799c.c.，為了應付各種不同地形狀況，引擎特性與輸出有別於790 DUKE較高轉的取向，95hp最大馬力在8,000rpm即迸發，最大扭力為88Nm，6,600rpm便可全數繳出。儘管引擎輸出強而有力，但也兼顧了油耗表現，原廠宣稱搭配上20L的油箱，790 Adventure的極限續航力可達450km。為了將引擎震動抑制到最小，KTM賦予了LC8c引擎兩根平衡軸，讓騎士在舒適的進行長途征戰。負責將引擎輸出轉化為征服各種艱困地形動能的是六速變速箱，並且搭載了現今KTM車款不可少的滑動式離合器；而R版更提供快排作為選配。
勇健的車架設計，就是要讓越野騎士戰山戰水。
為了上山下海、馳騁於各種複雜的地形，勇健強大的車架是必須的，KTM以輕量、精緻為出發點，賦予了790 Adventure / R鉻鉬鋼管車架，不只承襲了KTM優良的越野體格，更體貼的是，車架設計同時也考量到騎乘舒適度，要的就是讓騎士騎的爽騎的久。
R版所搭載的WP EXPLOR全可調前叉。
前後懸吊理所當然皆為自家WP的部品，APEX 43mm開放式匣式不可調倒叉為790 Adventure所配備，兩支前叉分別負責壓縮、回彈阻尼，並擁有200mm的作動行程；而鬥性較高的R版則用上了XPLOR 48mm的倒叉，擁有240mm傲人的作動行程，以應對極端的越野需求，壓縮阻尼置於左前叉，回彈則在右，兩者皆可以分別由左右前叉上的旋鈕輕易作調整，特殊的前叉設計即使在極端的操作下依舊可避免觸底的情況。
R版配備行程240mm的XPLOR PDS全可調中置避震。
後懸吊所給予的待遇也有所差別，790 Adventure用上了APEX中置避震，擁有200mm的作動行程與預載可調功能；R版則為行程240mm的XPLOR PDS中置避震作為挑戰極端路況的利器，預載、高低速壓縮、回彈皆可調。為了在道路上或輕中度越野的路面上可以穩定、恣意的奔馳，790 Adventure / R皆搭配了同樣由WP出品的防甩頭，我知道你在想什麼，別擔心！原廠也特別強調了，這項功能絕不會妨害到重度越野的操駕。輪胎部分可明顯的看出原廠對於兩車的定位，790 Adventure踩著兩個Avon Trailrider多功能的黑色甜甜圈；而R版則用上了更適合在offroad場合使用的象牌Karoo 3 ADV胎。兩車輪圈皆配備同樣的尺寸，前後輪尺寸分別為21吋、18吋。
兩車皆配備WP防甩頭。
從底盤設定上，也許你已經注意到了，790 Adventure與R版有些許的不同。簡單來說，兩台車散發著儼然不同的氛圍，R版一副囂張跋扈的態度，就是出給那種「騎車就是要戰」的二輪鬥士來征服各種複雜的地形；而790 Aventure就是規規矩矩的ADV，能舒適的進行公路與中輕度越野的長征，但別誤會，少了R字加身的790 Adventure也絕不是吃素的三腳貓。
對790 Adventure R來說非鋪裝路面才是我的家。
要在柏油路上玩耍一番，790 Adventure也游刃有餘。
擁有亢進的動力表現，得配上足夠的煞車性能才稱得上收放自如，790 Adventure / R皆搭載雙對四輻射卡鉗，配上320mm碟盤，後輪上則使用單向雙活塞浮動式卡鉗與260mm碟盤，ABS當然也沒有缺席。油箱容量達20L，然而，KTM的設計師不只考量到續航力，同時也顧慮到騎乘體驗與操駕性能，790 Adventure / R的油箱拜車架設計之賜，得以擁有形狀更窄、位置更低的特質，不僅使車輛擁有更低的重心，當站立騎乘時提供更多的膝部空間移動，這樣的油箱設計也允許將座墊高度降得更低，提升騎乘時的車輛親和力。
雙對四輻射卡鉗，配上320mm碟盤，ABS當然也少不了。
圖片中，引擎右側的黑色部件是20L的油箱。
更多KTM ADV專屬的電控模式，請看下一頁
