為了讓引擎保持原有性能，確保進氣與點火系統的運作正常，是絕對必要的。除了大家熟知的空濾與火星塞外，使用多缸引擎的大型重機是否需要進行多缸平衡也是許多騎士時常爭論的重點之一。這次性能維持之路，就針對包括空濾、噴油嘴、節流閥與火星塞進行介紹。只要確實進行上述保養，就能確保愛車的動力輸出保持在最完美的狀況。
確保進氣潔淨的空濾系統
空氣中充滿著各種雜質，這些懸浮微粒不只對人體有害，對於車輛引擎也同樣有傷害，因此我們需要空氣過濾系統來隔絕微粒。一般來說，整個空濾系統包括集氣箱、空濾與進氣導管。
集氣箱也稱為空濾盒，有兩處開口，一處是進氣口，空氣由此處進入，另一處透過進氣導管（INTAKE）與節流閥結合，空氣從進氣導管通過節流閥進入引擎。而在集氣箱內進氣導管與進氣口間，就是透過空濾來過濾空氣中的雜質。市售車採用的空濾濾網以紙質、濾棉和不織布三種型式為主，此外又分為單靠濾網本身就能過濾的乾式以及需要搭配空濾油來幫助吸附灰塵的濕式兩種。
一般來說，原廠搭配的空濾是以紙質為多，擁有比較好的過濾效果，採用拋棄式設計，里程到便直接換新。然而引擎想要更大的輸出，增加供油與進氣是兩大法門，因此坊間也有廠商推出高流量空濾，可從源頭提供更多的進氣量，而且這些高流量空濾通常採用可重複使用的不織布材質，能透過清潔方式重覆使用。
空濾是空氣經由進氣導管進入引擎前，隔絕微粒的最後防線。
關於空濾更換保養，你應該知道的事
原廠手冊內，根據車種的不同，會有不同的更換里程，但值得注意的是，這都是以原廠設定的標準環境使用下的保養里程。如果說使用環境塵土較多、濕度較高或是時常在雨中騎乘、高速全油門騎乘，都需要提早進行保養。特別是具備RAM AIR 設計的車款，進氣設計更直接，流量也更大，因此會有更多的雜質進入進氣系統，一但在惡劣環境下騎乘，空濾更需提早進行保養更換。
空濾過濾能力強的話，在空濾前端的集氣室就容易累積灰塵，更換空濾時也要一併清潔。
空濾的更換，除了根據原廠規定外，也會因為使用環境而有所差異。
比較強調性能的車款，空濾會採用前端進氣的設計或是RAM AIR 系統，雖然進氣效果更好，卻也更容易吸進空氣中的髒污。
原廠空濾還是高流量空濾
大多數車主都會在第一次空濾保養時換上改裝的高流量空濾，確實不論從經濟上、環保因素還是性能去考量，高流量空濾都有著比原廠更好的優勢。市售高流量空濾採用可重覆使用的設計，未來保養時，只需進行空濾清潔，而不需整組更換，同時，高流量空濾能提供更多的單位進氣量與容積效率，讓ECU供給更多汽油，帶來引擎拉轉更輕快的性能反應。但與此同時，也增加了油耗，除此之外，如果平時騎乘不常拉轉的話，也會更容易積碳。
CB650F的原廠空濾也有加上鐵網保護。
高流量空濾為了提高進氣量，濾網的孔洞勢必需要加大，因此許多高流量空濾會採用濕式設計，以棉質濾網搭配空濾油來幫助吸附空氣中的雜質，並提高空氣流量。另外在某些車款上，原廠可能應因各種考量，並未充份運用空濾的可用空間，而改裝的高流量空濾則會完整利用，進一步提高進氣效率。以大型重型機車來說，原廠空濾多半採用拋棄式的紙質設計，能夠有較大的接觸面積，大幅提高補塵率，同時成本較低，能採拋棄式設計，也能確保每次空濾更新後的性能穩定性。
一般來說，原廠空濾以ISO 規範微粒測試，能有99％以上的補塵率，而大品牌道路用高流量空濾的補塵率為96 ∼ 98%。這些是在實驗室中以305g 測試微粒所測出的結果，1% 的差異就代表著3g 微粒，能不能接受就看使用者的選擇了。
大型重機的原廠空濾通常採用過濾效果高的紙質濾心。
高流量空濾選擇重點
如果一定要選擇高流量空濾，首先要注意的是空濾流量是否對應車輛改裝，較大的品牌都會針對原廠管、全段改裝管甚至競賽車輛，推出不同流量的空濾。如果說本身車輛並無做適當改裝，卻使用針對改裝管或競賽用的空濾，則會導致進氣量過多，對車輛性能並無幫助，因此在選擇時務必確認空濾產品與自己的車輛是否匹配。
其次，為了達到高流量效果，濾網並不會太厚，加上大排氣量引擎在高轉速下產生的負壓，空濾的架構變得很重要。要選擇有搭配鋁合金網做為濾網結構，避免因為大排氣量引擎的負壓變形的產品。另外濾網與邊框的膠合方式是否穩固，能避免濾網脫落，以及邊框材質是否耐高溫，避免長期使用下因為引擎高溫而變形，最後導致無法與空濾箱完美密合，輕則更換不易，重則不密合導致髒污直接進入節流閥，不可不慎。
