由YAMAHA推出搭載LMW技術的最新運動車款NIKEN，在日前舉辦媒體試乘會時，已經簡單為大家介紹過筆者對NIKEN的第一印象，因此這次就要加上影片解說，為大家送上更詳細的NIKEN。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【編輯長專欄】動態試乘報告 YAMAHA「NIKEN」
YAMAHA NIKEN。
LMW（Leaning Multi Wheel）是YAMAHA用來稱為「車身能夠傾斜轉彎，並且有3顆以上輪胎的交通工具」的稱呼，YAMAHA旗下的Tricity車系便是知名的LMW車款，但NIKEN則是首款搭載變速箱的LMW車款。
搭載CP3直列三缸引擎。
NIKEN是以MT-09為基礎，除了維持十字曲軸與並列3汽缸引擎的優點外還增加了曲軸配重，特別是提高在低轉速時的易操控性等，還有3個可以按照引擎特性調整的D-MODE、ABS煞車系統、循跡控制系統、滑動式離合器、電子快排等最新的電子配備，這些在之前都已經為大家介紹過。
從油箱看去整台車十分龐大。
後懸吊有油壓預載可調，方便快速依需求調整。
壯觀的四前叉設計。
最大差異-前輪的接地感
NIKEN在試車會場一字排開。
和MT-09相比，NIKEN整體的馬力輸出特性比較溫和，即使切換騎乘模式，也不會讓騎乘感產生太大的不同。當然，雖然調成最強的模式時，油門反應會變得比較靈敏，但因為有一定的車重加上軸距也比較長，所以部分動力會被車身吸收，導致會讓人感覺不出騎乘感的變化也說不定；以正面的說法而言，NIKEN的騎乘感相當穩定。
即使調到油門反應最靈敏的騎乘模式，車輛依舊十分安定。
這次試乘當天剛好下雨，使得筆者在濕地上騎乘NIKEN時，讓LMW的優點更加明顯，在極大的安定感及安心感下過彎的優點就如同之前報導過的，而從影片中也可以看到，過彎磨膝簡單到不行！雖然筆者很想這樣說，但一開始果然還是花費不少功夫才找到訣竅。
雖然現場陪同的YAMAHA研發人員說「下雨天也沒問題」，但是另一方面也有提到「並不是絕對不會摔車」，因此筆者其實也不清楚NIKEN能發揮到什麼地步。不過實際試乘後，筆者發現NIKEN的騎乘感很接近一般的兩輪摩托車款，所以也不需要花費時間適應；然而，NIKEN和一般摩托車款的最大差異就在於前輪的接地感。
路面狀況決定與一般摩托車之間的差距
濕滑路面對於NIKEN來說，依舊相對安定。
NIKEN的前輪如果能夠穩穩地抓住地面的話，即使後輪稍微打滑也能夠正常行進，但如果是一般的兩輪摩托車款的話，只要後輪打滑就會導致前輪也跟著激烈震動，所以在行進當時的路面是濕地的話就會立刻摔車。但如果是搭載LMW的車款，後輪打滑的狀況就會被前輪吸收緩解，再加上NIKEN標準配備的循跡控制系統效果非常好，使得在溼地路面騎乘也相當安心。
也因為騎乘時能夠放心，所以在過彎時就能將注意力集中在前輪上，即使車身已經傾斜也能穩穩按住煞車，從這一點來看，倒是和汽車沒什麼兩樣。從影片中可以看出，在濕地的狀況下，一般摩托車款很難傾斜到這樣的地步，而且就算真的傾斜到這種角度，也會因為不曉得什麼時候會摔倒的不安感讓人精疲力盡，同時為了要保持專注而產生的壓力，也會對騎士的精神狀態有所影響。
即使是長途駕駛，騎著NIKEN也不會感到十分疲勞。
但如果是NIKEN的話，就能讓騎士脫離前輪打滑的惡夢，即使是在下雨天也能放鬆享受騎乘的樂趣，而且因為在騎乘時不容易疲憊，所以即使是長途騎乘也能感到舒適，就算是需要騎乘山路的長距離旅行，應該也能夠更輕鬆才是。
至於一般摩托車和搭載LMW系統的摩托車款哪一個比較快這一點，如果認真測試的話，在乾燥路面時應該是車身較輕且轉向較敏捷的兩輪摩托車會勝出，畢竟NIKEN比較大又比較重的車身還是會對速度有所影響；也就是說，NIKEN的強項並不在於過彎時比一般摩托車快，而是能夠讓騎士更安心地享受運動過彎樂趣的交通工具。
LMW裝置帶來的轉向系統最佳化
NIKEN採用了與Tricity車系不同的阿克曼轉向幾何。
筆者試乘過NIKEN的另一個感想是，這次全新採用的雙轉向軸結構「LMW Ackermann Geometry」的效果非常驚人，雖然NIKEN採用和Tricity車系相同的LMW技術，但它的特別之處在於採用了阿克曼轉向幾何「Ackermann steering geometry」。
阿克曼轉向幾何是一種也會在汽車前輪上採用的轉向裝置，主要特色在於能夠調整轉彎時內外輪的行進軌跡，讓車身能平順地轉彎。不過以LMW的例子來說，在車身傾斜時內外輪會呈現外八字的狀態，反而不容易轉彎。
此設計是為了避免轉向時內外輪形成外八的狀態，導致過彎不易。
而為了避免這個狀況發生，YAMAHA研發出了雙轉向軸結構「LMW Ackermann Geometry」，這個結構可以說是讓汽車早就頻繁使用的阿克曼轉向幾何調整到最適合LMW裝置的狀態，而這之中最關鍵的就是「偏位接頭」，它順利解決了傾斜軸及轉向軸分離的最大問題。
偏位接頭。
傾斜車身後轉彎
而在最重要的效果方面又是如何呢？筆者在試乘會上為了確認低轉速時的操控性能，因此在YAMAHA的同意下嘗試了8字型繞彎，發現軸距1510mm、車重263kg的巨大車身竟意外地在小轉彎時非常靈敏。
的確，雖然因為NIKEN的車身過大，所以沒辦法像Tricity那樣靈巧地進行小轉彎，但卻也讓筆者強烈感受到在轉彎時的轉向力道。筆者之前也有過騎乘其他廠牌3輪摩托車的經驗，但大部分都因為轉向裝置的結構太過複雜，所以比一般兩輪摩托車款的迴轉半徑還要大上許多。
NIKEN與其他三輪車不同，它十分的靈巧。
簡單來說，一般摩托車款很容易出現前輪好像往外跑般的轉向不足，但是在騎乘NIKEN時，傾斜車身後的前輪就會很順地倒向內側，但是這點和一般兩輪摩托車款那樣會自動產生自主轉向讓前輪內傾不同，NIKEN在傾斜車身到幾乎貼地時，把手會自動轉向，這感覺就跟駕駛汽車在轉彎時方向盤的感覺很類似。
如果這時能夠完美控制轉彎傾角及操舵角的話，就能夠轉得更順、更加享受騎乘NIKEN的樂趣，所以請大家務必觀賞一下，在影片以中低轉速進行8字繞彎的模樣（從06:30開始）。
從NIKEN看到沒有極限的可能性
NIKEN除了具有極大的安心感以外，也能讓初學者簡單地享受到運動過彎的樂趣，資深騎士也能體驗到追求過彎科學的樂趣，所以如果未來LMW技術繼續進步的話，摩托車騎士的騎乘方式也會跟著轉彎，屆時說不定會出現不可思議的騎乘方法也說不定。
此外，筆者覺得LMW技術的真正價值，很有可能要在林道等崎嶇且巔簸的路面上長途騎乘才能表現出來，而關於這一點，希望下次能夠有機會實際測試看看！以上就是筆者首度試乘NIKEN後的感想。
YAMAHA「NIKEN」動態試乘報告
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