現在的安全帽主要都是透過堅固的帽殼搭配負責直接吸收衝擊的EPS來達到減輕頭部傷害的效果，雖然這樣的設計確實有效，但肯定還不夠全面。MIPS（Multi-direction Impact Protection System）正是針對現今EPS只能吸收直接衝擊的安全帽，面對頭部在撞擊時產生旋轉運動造成傷害的對策，降低腦損傷情況。
黃色的MIPS，用簡單的構造解決以往安全帽開發設計常忽略的旋轉運動對大腦的傷害。
來自瑞典的腦外科醫生Hans von Holst，根據他的研究，除了一般加速度的能量會對腦部產生傷害外，實務上摔車產生帶有角度的撞擊所產生轉動運動也會對腦部產生傷害，而這卻是鮮少有相關研究。旋轉運動是由旋轉能量（角加速度）與角速度產生的旋轉力組合，傳遞到腦部會因大腦內部各組織容積固定的不可壓縮性而產生傷害，然而一般安全帽的設計開發，或著說一般的撞擊測試，只針對垂直撞擊產生的直接衝擊做判斷，也使得安全帽發展主要都針對直接撞擊的動能進行吸收分散。
左邊產生的是直接衝擊，安全帽測試也大多是這樣，但實際上發生意外時，騎士會是右邊這樣去撞擊地面。
在1995年Hans von Holst聯繫斯德哥爾摩的KTH皇家理工學院，展開頭頸部損傷預防的生物力學研究，這也引起生物醫學學生Peter Halldin的注意，因為他正計畫攻讀頭頸部損傷生物力學博士課程。研究第一步必須先能準確理解事故的機制以及它可能造成的潛在傷害，Peter Halldin將以往安全帽撞擊測試底座，改以一個帶有斜面的底座取代，如此一來就能以一般撞擊測試的自由落體方式，模擬出實際上發生事故時，騎士往前拋飛後與地面產生有角度的撞擊。而研究下一階段，便是設計一個能夠有效減少撞擊時旋轉運動和隨之而來的大腦損傷系統。實際上，有研究人員也發現頭部產生的旋轉運動對瀰漫性軸索損傷以及硬膜下血腫有所關聯。
圖中下方的撞擊底座改為斜面，藉此模擬實際撞擊產生的旋轉運動。
2000年第一個搭載MIPS的原型安全帽在伯明翰大學進行測試，MIPS透過簡單輕巧的構造，安放在頭部與EPS之間，這個機構在任何角度的撞擊下，都能讓頭部與安全帽間以滑移方式減緩撞擊造成的角加速度傳遞到頭部，同時不會影響加速度（直接撞擊）造成的保護能力。而正式運用在市售安全帽上，在2007年只有一款，但直到今年也有多款品牌安全帽加入MIPS，推出搭載MIPS的產品，包括台灣車友熟悉的KYT、Bell、OGK、Alpinestars、FOX、LS2等品牌。
透過MIPS，可以讓頭部與安全帽間在撞擊時產生滑移，減低旋轉運動的傷害。
從測試數據也看到，有MIPS比起沒MIPS來說，大腦損傷更輕微。
OGK的RT33R也推出搭載MIPS系統版本。
MIPS目前已經基於減低旋轉運動造成腦部傷害的目標，開發出多款不同的MIPS以因應各種安全帽需求，目前來說仍是以自行車安全帽為大宗，但相信在未來，MIPS這個簡單有效的機構，會逐漸普及在各大機車安全帽之中。
