說起SUZUKI，大家肯定忘不了他的當家驕傲：GSX-R，以「技術」為精神依歸的SUZUKI可以說是利用了GSX-R樹立下不少典範。SUZUKI是日本第四大的機車製造商，說起來頗具規模，所有規劃應該都相當精確，但是有段時間GSX-R像是迷失自我一般，不過為何GSX-R並不會被歷史洪流吞噬的屍骨無存？因為以現代摩托車的設計而言，GSX-R無疑是個處於閃耀著耀眼光芒的先鋒行列。接著，Moto7將介紹SUZUKI GSX-R車系的歷史發展，與蒼藍飛鷹一同翱翔。
1985 GSX-R750
一尊特立獨行、掀起摩托車界巨大波瀾的猛禽：GSX-R750就這麼誕生於世上，說他是全世界仿賽的始祖也不為過，你現在所看到全整流罩設定就是由他而起。當時搭載直列四缸、DOHC結構可以爆發出106匹馬力，這般的動力數據已經夠驚人了，又配上全鋁合金車架與油冷系統，乾重來到176公斤之譜，這讓當時重達220多公斤的競爭對手們相形見絀。正是有這輛R750，SUZUKI開啟了一段輝煌王朝。
1988 GSX-R750
第二代的GSX-R750拋棄了第一代厚重且剛硬的設計語彙，反而採用了較圓潤的外觀手法，全新設計的車架、重新改造的引擎，擁有更短的衝程與更大的缸徑，雖然馬力上漲到112匹，不過乾重卻也跟著漲幅到195公斤，然而鋁製油箱，緊密齒輪比與相連雙座設計在當時可以說是珍奇異獸般的存在。
1992 GSX-R750
1992年，GSX-R750從原本的油冷換上了水冷引擎，同時也是最後一個使用雙搖籃式車架的型號，118匹馬力卻要負擔乾重208公斤的車身，輕量的GSX-R750看來早已不復見，不過也採用了乾式離合等等先進配備。而原本矗立於當代尖端的GSX-R750這時也受到了前所未有的新星挑戰：更輕更快更強大的HONDA FireBlade颯爽登場。
1996 GSX-R750
雖然GSX-R750早在十年前就已樹立標竿，不過卻也是強敵環伺其周，王位受到同級的藝術家YAMAHA YZF750與超新星HONDA FireBlade的覬覦，難道GSX-R750的皇朝將一蹶不振？跌入虎落平陽之窘？這回SUZUKI傾全場之力打造新一代GSX-R750，換裝上全新短衝程的引擎結合SRAD（SUZUKI Ram Air Direct）逼榨出128匹馬力，嵌入進源自GP經驗的鋁合金車架使得整體乾重僅179公斤，之後在1998年的小改款增加了燃油噴射技術使馬力飆升至135匹 !你說，這樣的GSX-R750肯輕易的讓出皇冠了嗎？
2000 GSX-R750
上一代精心設計的GSX-R750或許可以說是SUZUKI持續衛冕750c.c.級距的王者地位，即便時序推移至千禧年之際，其他車廠都逐漸加入1,000c.c.的王位爭奪戰，SUZUKI仍然守衛著750c.c.的疆土，繼續向世人展示他們的驕傲。持續以GSX-R750作為當家跑車的核心主力，有著166公斤的乾重與141匹馬力，時至今日，這樣的數據表現仍然相當有競爭力。
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