說到VTEC（可變汽門正時與揚程電子控制系統），HONDA可是將這技術視為獨家秘寶，VTEC在低轉能夠滿足所需的扭力，高轉時爆發的馬力令人滿意，但是過去這套系統主要運用在汽車上面，但隨著科技的進步與捍衛自家公升跑車的驕傲，根據外媒Cycle World報導，HONDA在近日申請了全新的VTEC專利，我們將會看到VTEC系統搭載在全新的CBR1000RR嗎？
HONDA的VTEC技術可以改變揚程。
目前HONDA將最新的Hyper-VTEC系統運用在VFR800，使得這輛跑旅在中低轉的輸出稱職優異，而Hyper-VTEC系統最早可以追溯到CB400 Super Four，不過雖用上VTEC名號，但實質上不是原先在汽車上面那一套VTEC系統，Hyper-VTEC是改變汽門數的方式來進行，在低轉速時只開啟兩個汽缸，到了高轉會將四個汽缸完全開啟，達成低轉省油，高轉激昂的全面性表現。
拜Hyper-VTEC所賜，VFR800中低轉的輸出優異。
而VTEC則是使用凸輪軸開關來驅動兩組不同的凸輪，不同的凸輪可以在不同的性能需求來切換，在低轉速時可以有柔順的輸出表現，以達到理想的省油與扭力表現，然而在進入高轉速時，利用頂桿的移動來驅使另一凸輪，讓汽門開啟幅度上升，滿足使用者所需要的高動力輸出。因為元件較為繁多而應用在汽車上，不過既然出現在摩托車直四引擎專利圖上，那就不能夠不佩服HONDA的野心與技術本質。
不只是揚程的改變，汽門正時一樣可以調整，VTEC技術對於摩托車而言是一個新穎的科技。
說到底，VTEC技術其實就是VVT（可變汽門正時系統）的強化版本，不過不同於VVT只改變汽門正時，VTEC是汽門正時與揚程都改變。至於VVT系統這類相關技術早已不是新聞，為何最近浮現在各大車廠的新配備呢？其實因為目前環保訴求為省油，但對於公升級跑車而言又不能失去指標性的性能表現，所以VVT技術是一個可以兼顧省油與動力的最佳利器，達成「既要馬兒跑得快又不吃草」的終極目標。更何況隨著Euro 5更為嚴苛的排放法規，屆時對於車廠而言是艱難的挑戰，眼看VVT技術是當今大熱門，而HONDA身為此領域翹楚必定不放棄這個大顯身手機會，順水推舟推出VTEC這能夠戲謔VVT的強悍技術是再合理不過了。
HONDA順勢將VTEC放上CBR1000RR身上，你說是不是讓人興奮？
這項新VTEC技術不難想像將在全新的CBR1000RR上出現，對於HONDA而言，CBR1000RR除了有不可抹滅的歷史意義之外，同時又要體現Total Control的平易近人設定，VTEC技術採用無疑可以讓CBR1000RR再次偉大。
如果夢想成真，新的炎刃會怎麼劈砍賽道呢？
