賽事好看就好看在，所有的可能性發生的機率都不見得是零，即使再浮誇又或者如何地天方夜譚，看看去年的阿根廷，你能想像Jack Miller以及他身後的景象是真實發生的嗎？這彷彿像是打電動般的情況成真當然非常有趣！在全新到來的2019年賽季，除了各家車廠的車手人員異動之外，在賽車的調整改良上、賽道特性的對應甚至是技師變動之下，我們不敢保證賽事會朝向何種方式進化，又或是照著2018年的強弱特性復刻。但在目前公開的資料當中，也許我們也能夠根據車廠的變動來做一些預測，嗯… …希望我們帶來的這篇預測不會附加什麼「東方神祕力量」的影響，你知道的。
Repsol HONDA Team
螞蟻王朝在今年會由誰來單挑？
總括MotoGP級別一共8屆的世界冠軍金盃，近年呈現制霸之姿的Marc Marquez以及方從DUCATI證明身價，在合約最後半年把車隊老闆的臉打的震天價響的Jorge Lorenzo所組成的西班牙無敵艦隊光是帳面數據就足以令人聞風喪膽。
Marc Marquez在2018年總共拿下了10次勝場以及14次頒獎台的可怕表現令車迷看得如癡如醉。但這真的代表著RC213V是賽道上最均衡的賽車嗎？倒不見得，比起場上其他架RC213V，同樣為廠車，Dani Pedrosa雖然在賽事中後段因為宣布退休而並未繼續獲得HRC的升級支援，但整年度始終跑不出速度，成績也排在中後段班的位置，衛星車隊的Cal Crutchlow的狀況好一些，但總的來說RC213V依然不穩定，距離稱作「場上最均衡的賽車」也許尚有待評價，但Marc Marquez就是可以把車騎到好似沒有任何問題，不論哪一種賽道特性，掛著93號的RC213V總是能夠大殺四方。──這是Marquez的個人能力致之，在2018年的季末測試，Valencia以及Jerez賽道上Marc Marquez僅是測試新套件而沒有刻意的在刷單圈，這也代表著Marquez對於車況的熟稔程度已經瞭若指掌，剩下的便是在引擎調整以及戰略擬定上下功夫。在即將到來的賽季，我們也預測這位現任世界冠軍將「繼續」的在美國COTA賽道、荷蘭Assen賽道、德國Sachsenring賽道以及馬來西亞Sepang賽道上稱霸。
Jerez測試僅以0.160緊追在後的Lorenzo，無痛轉隊？
而車庫另一頭的「新人」Jorge Lorenzo，比起從Inline 4（直列四缸引擎）的YZR-M1轉而騎乘90度V4的Desmosedici GP18，我們可以很明顯的從第一年的數據上，看到一位始終在適應的前世界冠軍，改變油箱的支援來的太不及時，在2018年的義大利Mugello分站開始，才一吐這一年六個月的怨氣。但轉隊至HONDA後，HRC馬上端出了令Lorenzo滿意的改良版油箱套件，在Valencia測試上以落後首位Vinales 0.827秒的速度排在第12，在Jerez測試中甚至僅以0.160的秒差追在第四，不得不說從V4賽車跳到另一台V4賽車，Lorenzo的適應速度要比起剛轉至DUCATI相較之下可以快上許多，當然，HONDA車隊的支援也來的即時且迅速。另外Lorenzo自己也表示了GP18對他而言太大太高，而RC213V相對的緊湊，車體尺碼也較小，對於他的騎乘風格來說有相對上的助益。我們大膽的預測，今年的Jorge Lorenzo在Catalunya賽道以及捷克Brno賽道可以為自己以及車隊增添冠軍獎盃，甚至，我們也預測可以把奧地利Red Bull Ring的冠軍預測給這位斯巴達本田新戰將，
YAMAHA Factory Racing
40歲的Valentino Rossi，M1是否依然愛你？
在2018年可謂活在地獄裡的YAMAHA廠隊，在2019年的全新賽季中不僅賽車內部急需要進行更新改良，甚至在冠名贊助的部分也由原本的西班牙電信商Movistar改為能量飲料商Monster Energy來取代，連衛星車隊都是新的。
Valentino Rossi無疑的還是會在YAMAHA車庫裡扮演老大哥的角色，去年約略維持在2至6名左右的成績徘徊，雖然整年度並未取得冠軍積分，但在年度排行上卻依然可以維持在第三，這代表著即便Rossi屆齡40大關，但在場上的穩定性依然不輸年輕小將。2019年的YAMAHA實在不好說，過度偷輕的曲軸、引擎馬力的調整以及油箱重量的干涉等等都是待解之謎，綜觀19個分站中，我們可以期待阿根廷Termas de Rio Hondo賽道與對YAMAHA始終友善的英國Silverstone賽道上，有機會看到Rossi再度重返榮耀。
對2019年的M1評價正面的Vinales，改了號碼能不能改運？
改了車號的Maverick Vinales以全新的12號在季末測試上表現不俗，對於YZR-M1的反饋也比起隊友Valentino Rossi要來的正面許多再加上更換了自己中意的技師長Esteban Garcia，在騎乘風格調整與車輛設定上，應該會比去年要來的更有彈性，但Vinales在2018年擺脫不了的是起跑的速度，在滿油的賽事初段Vinales都會少說掉3個位子以上，直到比賽中段後油箱重量減輕，才看到這位西班牙年輕小將開始神擋殺神、佛擋殺佛的往前追趕，對於有著世界冠軍野心以及亟欲證明自己在YAMAHA的價值，Vinales在2018年的撞牆期之後，我們也正面的預測這位年輕人在開幕的卡達Losail賽道上強勢演出、西班牙Jerez賽道、去年表現莫名飛快的泰國Chang賽道以及信心爆棚的澳洲Phillip Island賽道上能夠笑擁金盃。
DUCATI Team
Dovi能不能重拾2017年的穩定度，再次威脅Marquez的連霸王位？
要說最均衡的賽車，在場上真的是此一時彼一時。過去堪稱最柔順，叔叔阿姨都能夠駕馭的YAMAHA YZR-M1如今卻如同票房毒藥般的人人退而避之。反觀DUCATI的Desemosedici，在過去被揶揄為又大又笨重、雨天限定、DUCATI造船廠的賽車如今卻也是場上表現最平均的一台，Luigi Dall’igna當然居功厥偉，在少了季中爆發的Jorge Lorenzo之後，DUCATI在2019年靠著持續在廠隊奮戰的Dovizioso以及終於修成正果的Danillo Petrucci來打天下。Dovi不用說，在2017年單挑Marquez的戲碼的確讓人沸騰，但2018年的穩定性相較之下也就有衰退之姿，但整體而言他的確可以說是把GP18騎的淋漓盡致的不二人選，2019年眾強環伺之下，Dovizioso在不差的速度之下再度提升穩定度，我們保守預估在兩個義大利分站：Mugello以及Misano站當中，Dovizioso奪冠的機率應該不低。
媳婦熬成婆！但Petrucci僅有一年的合約，勢必全力以赴！
至於Danillo Petrucci，以近年的表現來看，Petrucci也是逐漸的向上穩定成長中，但在去年雖然拿到了較新的GP18，賽季中期開始卻趨於低調，以衛星車隊車手的身分在年度第八的位子當然會是掌聲，但今年轉任廠隊車手，對於車輛的開發以及成績的要求上勢必也會感受到一定程度的壓力，Petrucci十分明白自己的立場，在僅有一年約的情況之下，這位沒有後路的正廠隊車手絕對會搏命演出。有鑑於此，我們正面的預測在2018年表現絕佳的法國Le Mans賽道上，Petrucci與他的Desemosedici能夠繼續維持競爭力，甚至站上最高的位置。
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