授權轉載自：FREE BIKER
2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場，2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌，全面轉向網路平台發展。
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許多人在興起改裝念頭時，通常會先在腦袋裡描繪出想要的雛形，但是當你逐漸拆掉車上各個部品，再換上想要的頭燈、油箱和座墊後，卻發現一切竟然和你原本的想像完全不同，因為你可能忽略了一件重要的事，那就是車架。車架是一部車的骨幹，也是撐起整部車輪廓的重要基礎，但是當你想要的形態和眼前的車架相抵觸時，這時候你需要的就是砍掉重練！
這部在去年RIDE FREE 9大放異彩的作品，是由Mark Motorcycles耗費近一年半時間才完成的鉅作，儘管這部車是以KAWASAKI W650為基礎，但是現階段除了引擎之外，無論從任何角度來看，它都完全跳脫了W650的影子。至於為何能有如此從內到外的全面進化，最主要的原因，就在於這部車從車架開始就砍掉重練的大幅度改造！這部車從一開始就已經預設好一個重要方向，那就是盡可能讓車體縮小。為了達成這個目的，除了油箱體積必須縮小，加上座墊也得修飾得更短與更窄之外，就連車架部份的改造也會顯得相形重要。
油箱縮小後搭配精彩的Lug手法，為車架從頸部開始就是古典優美的圓管。
削減至極短的坐墊與車架相互搭應十分簡潔。
不過Mark Motorcycles對於車架的看法，卻不僅止於後半段副車架的重製，因為W650的車架上管是採用方形設計，雖然這是原廠基於剛性考量的結果，但是在油箱縮小後，上管就會有更大面積的露出，這時候方管在視覺上就不若圓管來得討喜與具有Old School風格。因此在整體評估後，Mark Motorcycles便決定為車架從頸部開始就進行全面改造！如果你曾經近距離見過這部車，一定會對它車架上的每一處細節大感讚嘆，因為Mark Motorcycles針對車架所做的改造，除了大量運用了Lug概念之外，更成功結合了黑鐵與白鐵兩種不同材質。圖中車架上以黑色塗裝的部位，便是屬於和原廠相同的黑鐵材質，但是運用拋光手法的銀色部位，則是全數是以白鐵製作。也因為這部車的車架只保留了原本的頸部和部份下管，上管和最末端的副車架都是重新以手工製作，再加上每一段管材的結合處都是以Lug方式呈現，因此也讓這部車光是車架部份的改造就耗費了數月時間，而最終更是歷經近一年半才宣告完工。
相當有特色的頭燈座以高超手法巧妙結合不同材料。
後輪“齒鼓合一”，擷取自70年代Triumph T120的鼓煞結構。
除了車架充滿特色之外，頭燈架、座墊、後土除，和變更為前21、後18吋的越野胎，再加上從60年代BSA B50加工而來的油箱，以及前輪有著巨大進氣口，後輪則為「齒鼓合一」，擷取自70年代Triumph T120的鼓煞結構等，亦都為這部車發揮了高度吸睛的效果。至於引擎，Mark Motorcycles除了針對化油器升級成Keihin CR之外，更重新製作一組繞至車體右側的Scrambler式樣排氣管。看到這裡，或許你會疑惑為何排氣管不走向左邊，反而要刻意擋住W650引擎最具辨識性的傘齒和踩發桿？原來這完全是因應於車主的要求，因為車主希望在車上加裝一個大容量置物盒，而這個從攜帶式油桶改造而來的實用配備，也正是以快拆方式裝設在後避震左側位置。
前輪有著巨大進氣口相當有特色。
重新製作一組繞至車體右側的Scrambler式樣排氣管
從攜帶式油桶改造而來的實用配備，以快拆方式裝設在後避震左側位置。
