為了配合Euro 4廢氣排放標準，KAWASAKI在2019針對Ninja ZX-6R進行了改款，這輛600cc的超級運動車款完全不被競賽規則所束縛，排氣量硬是多了37cc達到636cc，到底它的真正實力為何呢？這次試乘報告中拿來和它比較的就是在600cc超級運動車款中，以最強賽道車款為目標的YAMAHA YZF-R6；繼上一篇在市區街道的騎乘報告後，這次將為大家送上這兩台車在賽道上的對決結果。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：【試乘報告】600cc王者決定戰「ZX-6R／YZF-R6」-賽道激鬥篇
正式進入比賽前，先來比較一下兩台車的騎乘姿勢及雙腳著地性
ZX-6R的把手比較斜，因此即使在街道上騎乘，上半身也必須稍微向前傾，但是兩隻腳可以直接放下來踩到地面，以超級運動車款的標準來說雙腳著地性非常好（照片中的騎士身高168cm、體重61kg）。
騎乘YZF-R6必須整個人向前傾，整體偏向廠車風格的騎乘姿勢，雙腳著地性不太好，只能腳尖碰到地面。雖然油箱形狀修長，由於坐墊寬度較寬，所以兩腳直直垂下就會自然向外開（照片中的騎士身高168cm、體重61kg）。
這次的測試地點選在日本千葉縣的袖之浦賽車場，賽道全長2436m、最長的直線賽段約400m，是連汽車都適合奔馳的中型賽道，也因為賽道寬度較寬，所以是適合初學者練習的好去處。
ZX-6R將單圈成績拉開到1秒之多！
以下就讓我們來看一下這次測試ZX-6R及YZF-R6的結果，測試場地選在日本千葉縣的袖之浦賽車場（Sodegaura Forest Raceway），雖然在拍攝時運氣不好賽道剛好是濕的，不過本文使用的測試數據是在之後賽道變乾後重新測試的結果，圖表中的紅線是ZX-6R、藍線則是YZF-R6的數據。最佳成績方面，ZX-6R是1分13.690秒、YZF-R6則是1分14.688秒，兩台車的差距竟然將近1秒！先簡單總結一下，ZX-6R整體來說是比較容易跑出好成績的車款，而YZF-R6則是那種能在過彎時靠著加速拉開和別台車的差距，表現較偏向標準廠車的感覺。
紅線是ZX-6R、藍線是YZF-R6的成績。兩台車分別都測試了兩次、一次約15分鐘，從中找出最佳成績比較。袖之浦賽車場屬於中規模賽道，大部分都在中轉速範圍，如果換成高轉速較多的大型賽道，測試結果可能會有所不同。
不過，按照丸山浩的判斷，即使換到大型賽道應該也是ZX-6R的贏面較大。此外，雖然這兩台車都配備了電子快排，但這次測試時因為ZX-6R的配備出了點狀況，所以是由測試人員手動換擋。雖然ZX-6R給人的感覺就是在中轉速範圍非常容易操控，而且在高轉速時不管是馬力或者是排氣量都比較有利，所以最後測試的結果，在直線賽段上測出的最高時速也的確比YZF-R6還要高。
相對於跑出最高時速197.09km/h的ZX-6R來說，YZF-R6只有191.44km/h，雖然馬力只相差7.6ps，但在速度上還是能明顯看出這個差異造成的結果。不過，袖之浦賽車場會出現高轉速的地方只有主要直線賽段以及到第二彎道為止的第二直線賽段這兩段而已，所以也使得兩台車的差距並不會拉開太大。之前在一般道路試乘時就稍微有感覺到，最高轉速可以達到14500rpm的YZF-R6因為比較重視高轉速範圍，所以在10000-11000rpm時會出現扭力不足的現象，而這個時候剛好是過彎回正車身時，因此ZX-6R就是趁這個時候拉開和YZF-R6的距離，這也是造成最高時速出現差異的最大原因，從圖表上在第一、第二彎道回正車身時的數值，就可以隱約看出這個傾向。
ZX-6R的單圈最快來到1分13.690秒，最高時速197.09km/h。
因為剩下的區段大多是中轉速，這也使得在中轉速範圍表現較佳的ZX-6R佔據優勢，這從圖表上就能看得出來在第三彎道後，雖然YZF-R6的過彎速度比較快，但還是讓從低轉速到高轉速的扭力輸出都比較順暢的ZX-6R逆轉局面。因此，在彎道時的最高時速也是ZX-6R比較高，而這並不只是因為多出的那37cc排氣量的影響，其中一個最主要的原因是因為ZX-6R的引擎與操控性能都保持著一個非常好的平衡，車身也被打造成適合騎乘，懸吊裝置以超級運動車款來說也非常柔軟且容易作動，整體來說對騎士非常友善。雖然用「友善」這個字眼來形容ZX-6R可能會讓人覺得它的騎乘限制很低，但感覺上ZX-6R應該是以整體的騎乘容易度為第一優先，也就是說它的車身屬於能夠輕鬆油門全開的設計，這和筆者當時騎乘ZX-10RR感覺到的完全一樣；另一方面，雖然YZF-R6的避震器也算是作動頻繁的類型，但相較之下就比較僵化，造就出的「廠車」感非常強烈。
YZF-R6的單圈成績為1分14.688秒、最高時速則是191.44km/h。
整體看下來，如果以YZF-R6參加摩托車賽事的話，只要能解決它扭力不足的問題，應該就能輕鬆跑出不錯的成績，是一台完全符合設計概念的車款。但是如果讓人直接從兩台車中選出一台能夠馬上有好成績的車款的話，筆者當然會選ZX-6R！不過，因為每個人對騎乘樂趣的定義本來就不同，以上觀點都只是以參加賽事為前提，所以如果只是想要磨練出更好的騎乘技術的話，在設計上走比較銳利路線的YZF-R6也具有它獨特的魅力，讓人難以捨棄。
重新確認600cc超級運動車款的優點
包括在賽車場上，如果想要輕鬆來一場追求極限的運動騎乘的話，現在大家第一個會想到的車款應該都是搭載整流罩的250cc車款吧！但是，不管是在馬力、車身質感或者是並列4汽缸引擎的延伸感上，最後都還是贏不了1000cc的超級運動車款。可是，1000cc的超級運動車款卻有個最大缺點，那就是不管哪一台的售價都是可以與中小型汽車相提並論的高單價，相對之下較容易入手的600cc超級運動車款就成為最好的替代品，所以想必今後的600cc超級運動車款應該會再度受到歡迎，並重新回到大家的視線中吧！
繼偶爾騎乘一下反而能讓人享受到真正賽車快感，體驗到脫離現實樂趣的YZF-R6之後，這次KAWASAKI推出了排氣量增加37cc，不管是在日常生活或賽道騎乘都非常適合的全新ZX-6R，想必HONDA、SUZUKI應該不會就此罷休，不曉得之後我們能夠看到什麼樣精彩的車款呢？這次測試讓人不禁開始對未來出現的全新600cc超級運動車款充滿期待。
