HONDA在去年7月16日於日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館（Honda Collection Hall）開館20週年的紀念活動。由於這次是20週年紀念，所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動，包括從HONDA草創初期到現在所推出的代表性車款等，總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。
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原文參考：無法忽視的6汽缸引擎 HONDA「CBX1000」
冠上極致之名，搭載6汽缸引擎的CBX
多汽缸引擎會提高引擎的輸出馬力，HONDA早在1960年代的世界摩托車錦標賽中就證明了這一點。藉由多汽缸讓活塞行程變短，並且將每個汽缸的節氣門變得輕盈，使引擎得以變成高轉速和高輸出馬力的類型。HONDA在250cc級別中推出的6汽缸引擎賽車RC166，展現出百戰百勝的壓倒性實力。至於市售車部分，HONDA在1969年公布了全球首款搭載4汽缸引擎的市售車款CB750Four後，讓摩托車市場瞬間進入了大排氣量多汽缸引擎車款的戰國時代；這台車的出現，改變了眾人原本視搭載1000cc排氣量的4汽缸引擎為理所當然的觀點，各大廠牌因此紛紛開始探索全新的旗艦車款。
1978年7月推出的CBX，搭載著和GP廠車相同的DOHC 4汽門並列6汽缸引擎，是全世界第一個配備這種引擎的市售車款，同時也是HONDA史上，首款排氣量1000cc的超級運動車款，有著105ps/9000rpm的最大馬力。
1978年，HONDA自信滿滿的推出了搭載氣冷式6汽缸引擎的CBX。在這台推出搭載6汽缸引擎的市售車款問世之前，義大利的Benelli早就已經推出了750 Sei。Benelli當初為了對抗日本廠牌4汽缸引擎車款的興起，因此模仿CB500 Four打造出同樣是4汽缸引擎的500 Quattro，而750 Sei就是以這台500 Quattro為基礎，外加2個汽缸研發而成。不過，CBX卻是HONDA採用全新設計打造出的旗艦車款，它的概念基礎來自於RC166，但CBX的排氣量卻是RC166的四倍，並且採用鑽石車架來搭配氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎，防止廢熱與震動產生的方式也按照RC166的設計來製作。
1967年RC166。在1960年代世界摩托車錦標賽的250/350cc級別賽事中，HONDA推出搭載氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎的RC166/174，249.43㏄的排氣量有著60ps/18000rpm的最大馬力、車重僅112kg。
引擎寬度比CB750Four更窄，確保41.5度的轉彎傾角
增大轉彎傾角的目的在於降低引擎摩擦消耗，並且將曲軸的軸頸直徑及插銷直徑變小，慣性質量較大的ACG則設置在汽缸背面而不是曲軸末端，這項改變也使得CBX的引擎寬度比當時的CB750Four更為狹窄，車身的轉彎傾角也因此成功保持在41.5度。主軸設置在引擎後方，並在兩端分別加上ACG及點火裝置，啟動馬達則是以主軸進行驅動，而為了確保自然的騎乘姿勢，並且能讓膝蓋與大腿內側可以輕鬆地緊貼油箱，因此將汽缸蓋的進氣孔盡量集中到車身中心，左右各3個化油器則是在中間呈現V字型。
為了打造出高轉速、高輸出馬力的引擎，所以讓汽門重量盡可能變小的採用直按式汽門頂桿，而為了方便調整汽門頂桿的間隙，所以將墊片設置在汽門頂桿頂端。
化油器是直徑Φ28mm的Keihin製負壓式化油器，輪框則採用HONDA獨家的ComStar輪框，後避震器則是加入FVQ阻尼、儀表板參考了戰鬥機的風格，把手則是採用分離式握把。
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