HONDA在去年（2018）7月16日於日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館（Honda Collection Hall）開館20週年的紀念活動。由於這次是20週年紀念，所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動，包括從HONDA草創初期到現在所推出的代表性車款等，總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。

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原文參考：「世界第一」之名的繼承者 HONDA「CX650 Turbo」

CX650 Turbo的前身-CX500 Turbo是史上首款渦輪摩托車

在當時日本的陸運局極為重視節省汽車能源的問題，這也使得日本終於迎來渦輪引擎時代的到來，因此為了趕上這股熱潮，各大摩托車廠牌也開始研發渦輪摩托車，最早推出渦輪摩托車的廠牌就是HONDA。HONDA在1980年的德國科隆車展上公布了CX500 Turbo，並在隔年便推出了史上首款（包括汽車在內）搭載渦輪引擎的市售車款。

雖然說CX500 Turbo的水冷式四行程OHV雙缸引擎是以GL500為基礎，但實際上為了提高輸出馬力及耐高溫，因此改良幅度之大，幾乎可以說是全新設計。這顆引擎加上渦輪增壓後，使排氣量僅498cc的引擎能夠發揮出82ps的馬力。HONDA一開始的設計構思便是中排氣量的車身搭配大型車款的馬力，而渦輪引擎雖然成功發揮出強大馬力，但之後卻因為車重及渦輪遲滯（Turbo Lag）等問題，使得渦輪摩托車面臨消失的命運；在所有渦輪車款中，唯一有推出後續車款（CX650 Turbo）的只有CX500 Turbo而已。

CX500/650 Turbo促進渦輪汽車的研發

在HONDA推出搭載渦輪引擎的CX500 Turbo後，YAMAHA在1982年也推出採用化油器的XJ650T（653cc/90ps），SUZUKI也緊接在後的在同一年推出XN85（673cc/85ps）。為了能夠和競爭對手抗衡，HONDA曾討論過是否將CX500 Turbo的最大馬力提高到85ps，但最後還是決定研發出CX650 Turbo（673cc）。這兩車款基本結構不變的只增加排氣量，並且提高常用轉速域的扭力及高轉速時動力的延伸性。在1983年問世的CX650 Turbo有著比CX500 Turbo更優異的動力性能及操縱安定性，除了刪掉進氣的共振膨脹室以及配合排氣量改變渦輪增壓器以外，基本上的構造都和CX500 Turbo相同。

等到KAWASAKI在1984年推出750 Turbo（738cc/112ps）之後，便形成日本四大摩托車廠牌都推出渦輪車款的局面。但諷刺的是，KAWASAKI的750 Turbo卻成為最後一台搭載渦輪增壓器的摩托車。渦輪摩托車的存在時間會如此短暫，最主要的原因還是因為在追求線性操控反應的摩托車世界裡，就算在加速時出現的渦輪遲滯（Turbo Lag）只是一點點，眾人還是會避之唯恐不及；不過，摩托車這種事物並不會就此定型不變，這台車後來也成為HONDA研發渦輪增壓引擎的契機，並影響到HONDA在1988年推出搭載「Wing Turbo」技術的汽車車款「Legend」。

搭載同款引擎的兄弟車款

CX500 Turbo的引擎設計主要是來自於GL400/500，將OHV引擎特有的輕量汽缸頭搭配輕合金的頂桿等，藉由最先進的技術來提高性能。運動旅行車款CX-EURO便是延續了CX500 Turbo的渦輪配置、中置單槍後避震等，直接繼承了其底盤裝置的製造技術。