2019新的一年，亞洲最高級別賽事「亞洲道路錦標賽」Asia Road Racing Championship戰況更為激進、有看頭，除了原本的UB150（Underbone 150c.c.彎梁車）、AP250（Asia Production限定亞洲車款）、SS600（SuperSports中量級引擎）之外，眾所矚目的公升級組別ASB1000也加入了ARRC。
以DUCATI V4R為賽車的隊伍在ASB1000與眾家好手廝殺。
2019年規則的部分也有修改，如SS600參賽選手的年齡被限制在25歲以下，為了培養年輕選手而制定，而更具看頭的新規定則是在競爭激烈的AP250全面導入了由aRacer出品的統規ECU，然而這並不是aRacer第一次被統規賽官方指定為御用ECU廠商，在YAMAHA台灣、馬來西亞、泰國與HONDA印尼、菲律賓等地都採用aRacer為統規賽唯一指定的ECU廠商。
SS600級別僅限定於25歲以下的選手參加。
aRacer為AP250唯一指定的ECU提供廠商。
在全新的規則與組別下的ARRC比以往更有看頭，賽事的第一站於馬來西亞雪邦賽道開跑：
UB150級別
UB150級別Race2的頒獎台。
以YAMAHA Exciter為戰車的UMA Racing Yamaha Philippine Team開賽便取得了巨大的成功，外卡選手Mckinley Kyle Paz與隊友Fernando Masato ，分別在兩次競賽中都為第一個衝過終點線的選手，一舉幫車隊賺入50積分，而去年戰績高掛第一的SCK Rapido Hi Rev Honda Racing Team（2019更名為 Hi Rev SCK Honda Racing Team）出師並非十分順利，車隊排名暫居第六。
以Exciter為基礎所改裝的賽車。
Race1:
UB 150 成績:
NO1: UMA Racing Yamaha Philippine Team
NO2: Team One for All
NO3: UMA Racing Yamaha Philippine Team
Race2:
NO1: UMA Racing Yamaha Philippine Team
NO2: Yuzy HONDA Racing
NO3: UMA Racing Yamaha Philippine Team
AP250級別
2019年的ARRC AP250級別戰況十分激烈。
AP250級別前段班競爭相當激烈，儘管Manual Tech KYT KAWASAKI Racing並未在兩次競賽中拔得頭籌，卻因為來自印尼的Andy Muhammad Fadly車手有著沉穩的駕駛風格，在Race1與Race2中各取得了20分，成為了暫居第一的選手。值得台灣賽車迷聚焦的是，在AP250的級別有兩位掛著Chinese Taipei為國籍的選手參加—劉君眉與邱科龍，在這回合的賽事中，成績部分僅邱科龍取得了積分區的最末位，劉君眉並未取得任何積分。不過有來自寶島的選手在國際賽事中嶄露頭角，筆者認為這絕對需要大力的鼓勵以及給予他們滿滿的支持。
代表Chinese Taipei的台灣車手劉君眉與aRacer工作人員小江。
技士們正在調教台灣車手邱科龍的戰車。
Race1:
UB 150 成績:
NO1: ASTRA HONDA Racing Team
NO2: Manual Tech KYT KAWASAKI Racing
NO3: ASTRA HONDA Racing Team
Race2:
NO1: A.P. HONDA Racing Thailand
NO2: Manual Tech KYT KAWASAKI Racing
NO3: ASTRA HONDA Racing Team
另外一個台灣之光便是aRacer，其logo與旗幟掛滿了賽場的每個角落，是二輪賽車界MIT優良產品的代表。
廠商資訊：aRacer Speedtek
