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2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場，2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌，全面轉向網路平台發展。
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在搭載四缸引擎的日系車當中，Honda陣營的CB車系在歐美改裝圈一直有著極高能見度，而Kwasaki Zephyr雖然相對罕見，但是卻也不失為一個改裝時的良好素體。這部出自於November Customs的作品，就是以出廠於1992年的Kawasaki Zephyr 750來結合70年代耐久賽車風格，因而為日本四缸老車延伸出全新的改裝方向！
古典雋永，但也重裝感十足。
November Customs是一個來自英格蘭東北的改裝品牌，當他們在去年完成這部作品後，這部車便接連在好幾個歐洲重要的改裝展上曝光。而有別於近年常見的Yamaha XSR或BMW R nineT，以90年代在日本叱吒一時的Kawasaki Zephyr為素體的作品，在歐洲畢竟不算多見，再加上November Customs為這部車注入70年代耐久賽車輪廓，但是在許多細節上卻又充滿了現今手法。因此自從發表以來，這部車所到之處都獲得極高評價！
儘管是以古典為基礎，但也用上了當代科技的點綴。
將頭罩與油箱連成一體的設計，無疑是這部車最引人矚目同時深具辨視性之處。油箱蓋和尾殼造型都是從70年代的耐久賽車傳承而來，副車架除了經過改造之外，更掏空了座墊底下並讓電瓶和其他電系部品得以被巧妙隱藏。
頭罩油箱一體的設計可說是神來一筆。
副車架之下看似空空如也，實際上電系被巧妙的隱藏在坐墊下。
前叉則是從Ducati 848流用而來，前輪煞車系統中的碟盤則是來自Triumph 675。為了能夠使用低扁平比輪胎，但是又必須兼顧70年代風格，於是November Customs先是移植了Triumph Thruxton的前後鋼絲框，再將來自CB900的鋼管搖臂做了徹底改良，因此也讓視覺上看來更加老味，同時又兼具十足剛性。
懸吊與煞車系統沿用了來自當代名駒的部品。
眼尖的朋友或許已經發現，這部車的前輪煞車結構非常特殊，而且還多了許多未曾見過的複雜連桿。這是因為基於性能層面的考量，November Customs特別為這部車設計出一套具有防俯特性的浮動式卡鉗架。這套設計是為了讓卡鉗能夠獨立於前叉之外，而且固定架其實是從輪軸延伸而出，因此在急煞時可以有效抑制車頭劇烈下沉，進而改善加減速時容易出現的動態穩定性變化。
別出心裁的設置了有防俯特性的浮動式卡鉗架。
至於引擎，除了化油器已升級成Keihin FCR 35之外，排氣管尾段還選用在賽車領域非常知名的SC Project鈦合金製品。而且為了有效管理引擎溫度，原本的機油冷卻器其實也做了尺寸升級。
鼎鼎有名的京濱FCR35化油器在這台西風上也找得到。
MotoGP御用排氣管SC PROJECT也沒有缺席。
