多數消費者對於內燃機引擎汽車將會消失在我們生活中的這件事情，其實並沒有太多感覺。即使政府已經宣示，要在2035年將機車全面電動化，五年後也就是2040年則輪到汽車要全面電動化，屆時消費者踏入展間試乘新車，就會再也沒辦法聽到內燃機引擎運轉聲浪。距離這個截止日期，只剩下20年的時間，乍聽之下還挺遙遠，但考量軟硬體與使用習慣轉變，如此重大變革留給大夥兒的適應時間著實不長，你，準備好了嗎？
在大多數台灣人眼中，電動汽車是距離日常生活很遙遠的奢侈品。理由其一是電動汽車仍在發展當中，雖然性能與續航力都逐漸不輸過去的燃油車，但是不只電動科技在發展，內燃機也並非全然無進步。別說和油電混合車相比了，光是這兩年頗流行的小排量渦輪，就能和現行量產電動車拉開差距。
Tesla日前宣布降價，替電動汽車市場投下震撼彈，但算如此電動汽車仍距離大部份消費者很遠。
其二，也是最現實的理由，電動汽車很貴。電動馬達和電控技術相對成熟，但是占據整輛電動汽車成本最高的電池，價格下降和產量提升的速度卻沒有那麼理想。沒錯，終歸有一天，隨著鋰電池回收技術成熟，鋰電池也會便宜到人都能接受，但至少這還不是短時間之內就會看到的未來。只要電池價格不降，車價就難降，維護成本同樣會被墊高。
最後一個理由，就是硬體建設完全沒有準備好。為什麼Gogoro能夠迅速成功，產品好？宣傳好？當然都是關鍵因素。但廣布換電站，算是克服了電動車最大痛點：充電速度。但是電動汽車所需要使用的電池可不是人力能夠拿取更換的，市面上的量產產品也並未考慮過換電可能性，因此充電是唯一解。然而充電硬體設施遠遠不足，動輒要充電一兩個小時，如果不是到處都有充電樁，沒有人排得起這個隊伍。
在台灣市場，克服充電問題將會是電動汽車普及的最大障礙。
該來的終究會來
所以就算到了2019年，我們多數人仍然把電動汽車當做是專屬有錢人，不切實際的大玩具。就算Tesla一口氣砍了一半價格，仍舊難以踏入中產階級的生活裡面。
但是15年後，就再也買不到燃油機車的新車，然後5年後，連燃油汽車的新車也一樣不會出現在各大展示中心。或許有人會想：「只是不能買新車，在截止日之前買輛燃油車，還不是可以開個10年、20年。」
電動化影響的不是新車車主，既有燃油車主同樣會因為硬體建設調整更動而受牽連。
可是別忘記了，既然要全面電動化，那麼現有以燃油車為主的交通規劃，勢必會大幅度頭換面。而且這些變化不會等到2040年才發生，建設需要時間，觀念教育也需要時間，駕駛習慣改變同樣需要時間。邁向電動化社會的腳步，其實已經默默進行當中了。
未來會是什麼樣子
不需要15到20年，能讓人察覺的變化會在5年內發生，大概10年就能讓燃油汽車使用者開始有感。至於是什麼樣的感覺？
不方便的感覺。
電動化的未來不見得對每個人都那麼美好。
台灣的居住環境不似歐美，多數住家都有獨立停車位或車庫。我們絕大多數的民眾，都住在大樓、華廈、公寓，車停在路邊或者另外租附近停車場。在這種情況下，唯有廣設公共充電站才能滿足日益增加的電動汽車充電需求。
政府首先動刀的，自然是公家地盤。如果諸位停車時有留意，不難發現較新的公有停車場已經開始設置一定比例的充電車位。雖然常常會看到充電車位被燃油汽車占用，然而此等優劣態勢很快就會開始逆轉。電動汽車車口數提高，公共充電站、公有停車場充電停車格，甚至路邊停車格都可能設置充電樁。接著就是開始產生排擠效應，燃油汽車找車位日漸困難，只能看著閒置充電車位咬牙切齒。
各國都在積極推動車輛電動化，計程車是個很適合做為示範的標的，行駛里程長、容易規劃特定充電專區。
電動汽車增加，燃油汽車便會減少。加油站自然面臨關門或者轉型的抉擇，想要現在這樣，不用開幾公里就能找到加油站的盛況，恐怕不需要多久就再也看不到了。
最後一點，即使換開電動汽車，其實對絕大多數的使用者而言，並不會對生活有著翻天覆地的改變。一樣出門上班、一樣購物血拼、一樣郊遊踏青，差別只在於踩下踏板後，提供動力的是引擎還是電動馬達。可是那讓人深深著迷，值得追逐數十年不斷進化的迷人機械，卻會漸漸消失在人們的記憶當中。時代演進不見得是壞事，但多半很殘忍，失去的情懷就只能跟朋友聊天磨牙之際，吹捧當年有多會控制油門檔為引擎轉速了。
大家做好心理準備了嗎？
