青木宣篤的分析［DUCATI］
在導入統一規格ECU後，和變得默不吭聲的其他廠牌相比，唯一大張聲勢的便是DUCATI。雖然在比賽規定嚴格限制的狀況下，DUCATI在技術方面做了許多嘗試，可惜因為保密的關係所以幾乎不能公開。
被稱為沙拉盒設置在坐墊整流罩後面的箱子應該是收納阻尼器的地方，主要應該是為了減少循跡控制系統作動造成後輪失控的狀況。
除此之外，據說DUCATI在電子控制裝置也存在著一些特殊設計，而Lorenzo能獲勝更是強調出GP18的優秀本質，讓眾人看到它的真正實力，而不僅僅只是一種噱頭而已。
對Lorenzo的看法
在DUCATI待了兩個賽季後，今年(2019)轉隊到HONDA的Lorenzo，他以前對Desmosedici的評價簡單來說就是「巨大又長」，他提到車身不光只是長而已還相當地高，不過以結論來說，長寬比處理的非常好，剛好保持在一個良好的平衡。不過，對重視迴旋速度的Lorenzo來說，到最後一刻都還在苦戰之中。
雖然在適應Desmosedici的騎乘節奏後，Lorenzo連續贏得兩場勝利的找回過往榮耀，但最後卻因為傷勢影響，導致賽季末的成績不盡理想。
研發速度極為驚人
光就研發速度這點來說，日本各大廠牌其實也不會輸給不斷改良技術的DUCATI，只是日本廠牌非常謹慎小心，一定要在賽車部門內經過無數人的同意後才能使用，車手有兩個人的話一定會有兩種設定，甚至還會準備備用方案，所以不管是時間或成本上所耗費的資源都非常龐大，而DUCATI那種「一個也好，總之先試了再說」的心態，很明顯的在研發計畫上就是會比較靈活。
不只是空力套件，積極採用全新技術也是DUCATI的強項之ㄧ。
SUZUKI GSX-RR
#42 Alex Rins、#29 Andrea Iannone
Rins在2018賽季站上頒獎台的次數相當頻繁，右上角則是今年轉隊至APRILIA的Iannone。
即將升上A Class！到底2019年是否能站上頂點？
慢慢花費時間打造廠車是SUZUKI的一大特色，SUZUKI採用並列4汽缸引擎的GSX-RR已經有四個賽季，也多虧了MotoGP的競賽規則固定下來，所以SUZUKI扎實地研發工作才能開始發揮功效。
去年（2018）賽季從第6站的義大利開始，GSX-RR的車架主體就改用碳纖維熱壓焊接的將整個車身升級，而這個調整的效果也發揮得非常順利，SUZUKI的兩位車手在後面六站的賽事中總共站上了5次頒獎台，如果繼續維持這個狀況的話，也很難看出2019年的冠軍到底會獎落誰家，想必SUZUKI在今年會有一個精彩刺激的賽季。
KTM RC16
#44 P.Espargaro、#38 Bradley Smith
讓人看到奮鬥英姿的P.Espargaro!在下著雨的瓦倫西亞最終站，P.Espargaro為KTM達成隊史上第一次站上頒獎台的壯舉，因而在台上留下喜悅的眼淚。
車架重新改良的話會再更上一階
KTM採用的V型4汽缸引擎潛力超乎想像之上，但是它唯一的問題同時也是KTM最大的課題就是鋼管車架。在下著雨的瓦倫西亞最終站中，P.Espargaro在轉倒後仍努力不懈的奮戰到最後獲得第3名，成功站到頒獎台上的為KTM寫下歷史新頁。
在對車架不會產生過大負擔的濕地賽事的話就還好，但如果是在乾地上騎乘的話，剛性就非常明顯的不足。如果想要讓成績再更進一步的話，果然還是得改成鋁合金雙翼樑車架吧！轉隊到KTM的Johann Zarco，他的未來也讓人非常擔心。
APRILIA RS-GP
#41 P.Espargaro、#45 Scott Redding
雖然無法重現過往的榮耀，但APRILIA應該相當有實力，到底2019年賽季會有什麼樣的表現呢？
賭上廠牌威信的全力以赴在引擎研發上
雖然APRILIA應該具有一定的實力，但成績卻無法再更進一步，最大問題就出在引擎上。目前看起來好像是因為油門反應太過優秀導致廠車難以控制，而且車輪一但開始空轉的話，就會瞬間變得非常嚴重。雖然騎乘起來因為馬力十足讓人非常享受，但如果想要在賽道上獲得極佳成績的話，還是會比較希望動力輸出是逐漸增加的。
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