「旅遊只是藉口，我只想騎車！」YAMAHA於3/27在陽明山美軍俱樂部舉辦TRACER 900 GT發表暨試乘會，場內三色TRACER 900一字排開，更有配備原廠改裝精品的TRACER 900 GT以供賞車，試乘會特地挑選於風光明媚的陽金公路上，以凸顯TRACER 900的旅行本色。YAMAHA TRACER 900 GT以售價498,000元進攻台灣的旅行車市場，相信在優秀的產品力與合宜的訂價之下，勢必讓熱愛機車旅行的潛在買家們砸錢簽單的！
今日主人翁YAMAHA TRACER 900GT。
2019 YAMAHA Tracer 900 GT規格表
- 引擎型式：四衝程，水冷DOHC，三汽缸
- 供油方式：電子噴射系統
- 排氣量：847cc
- 壓縮比：11.5:1
- 缸徑x行程：78mm x 59.1mm
- 最高馬力：67.4kw / 7,500rpm
- 最大扭力： 8.8kg-m / 7,500rpm
- 傳動方式：六速鍊條傳動
- 車架型式：鑽石鑄壓車架
- 前懸吊：41mm倒立式前叉（全可調倒立式前叉）
- 後懸吊：中置後避震器
- 前頃角：24度
- 前煞車：對向四活塞幅射卡鉗 298mm碟盤，ABS
- 後煞車：單活塞卡鉗 245mm碟盤，ABS
- 軸距：1,500mm
- 座高：850mm
- 濕重：215kg
- 國內售價：498,000元
儘管YAMAHA藉著MT-09的基底，打造風格迥然不同TRACER 900 GT，不過如果單純的認為TRACER 900 GT就是有著高把與高風鏡的MT-09，那我們只能在這個概念上打個大叉叉。儘管兩者使用的是相同車架、相同引擎，但YAMAHA對於打造這輛準公升級的旅行車有些堅持，畢竟魔鬼藏在細節裡，在許多看得見、看不見的配備與眉角上，有著積沙成塔般的決定性差異。
從車架與引擎看來，TRACER 900GT無疑是以MT-09為基礎所打造。
英文有句話是這麼說的：「If it ain’t broke, don’t fix it.」意思就是「如無不妥，何必改？」這個概念套用在代號為CP3的849c.c.三缸水冷引擎再適合不過了，這顆動力心臟兼具強悍的扭力與高轉延伸性，搭配源自MT-09的三種動力模式，無論熱血跑山、都會通勤、海岸線暢遊各種情況，TRACER 900都得以滿足你對駕馭體驗的貪婪。
YAMAHA TRACER 900GT十分適合恣意暢遊於山林之間。
懸吊部分原廠給予TRACER 900GT特別的待遇，長行程的41mm倒立式前叉具有預載與回彈、壓縮阻尼可調的功能，後懸吊則是被賦予了更長的搖臂設定，以給予更加穩定的車身動態，軸距比MT-09長60mm來到了1500mm之譜，原廠強調這樣的設定得以使前後輪配重為51：49。行程130mm的後避震擁有了預載與回彈阻尼可調的功能，與許多旅行車款相仿的是，TRACER 900GT配備了預載快調的功能，快速且方便的改變預載設定，以應付單人、雙人、載物等不同的騎乘狀況。
41mm全可調倒立式前叉。
兩隻前叉頂端左為壓縮阻尼調整，右為回彈阻尼調整。
較長的後搖臂給予TRACER 900GT更沉穩的操控表現。
幾乎是旅行車必備的預載快調在TRACER 900GT上也沒缺席。
車輛前後端的煞車系統是旅行安全的一大要點，前輪所配備的是雙對四輻射卡鉗與298mm浮動碟盤，而後方作為減速輔助的則是對二卡鉗搭配245mm浮動碟盤。前後輪原廠配置皆為Dunlop Sportmax D222，在抓地性能與磨耗之間取得了絕佳的平衡。
前後輪採用Dunlop Sportmax D222。
儘管車體承自帶有滑胎風格的MT-09，但原廠將車體重新設計，以凸顯TRACER 900的旅行本色，油箱由MT-09的14L擴增至18L，YAMAHA表示這樣的續航力，就算從台北到台南300公里長征也不需要加油。TRACER 900GT配備了手動可調的風鏡，30mm的調節範圍可讓騎士有效的抵擋巡航時風壓的肆虐。原廠也給予了TRACER 900GT中柱，讓車主可以在停車或進行清潔與保養車輛時更加方便。
TRACER 900 GT配備了手動可調的風鏡。
TRACER 900GT原廠便標配了中柱。
為了提供更舒適愜意的騎乘體驗，YAMAHA賦予了TRACER 900更寬、更高的車把設定，並且附上了與車身同色的護弓，而這個車把還有個值得一提的功能，三段加熱握把為TRACER 900 GT的標準配備，車把右方的滾輪作為開關控制，冬天騎車雙手再也不會冷吱吱了。
與車身同色處理的護弓對於車輛外觀也顯著的加分。
體貼的TRACER 900 GT對於騎士還有更多的暖心配備，前座兩段高低可調（850mm與865mm）的設計給予了更多車輛親和力，如果還嫌不夠低，沒有關係，原廠也推出了ACC低座原廠改裝精品，835mm的座高讓你騎乘更具信心。對於動不動便是百里長征的旅行車款，乘坐品質格外重要，YAMAHA將副車架拉長130.6mm，並且給予更高的強度，讓TRACER 900 GT更便於載人與載物，不僅如此，YAMAHA也給予了更厚更寬的前後座墊，增加幅度達30mm，讓你騎得爽，也騎得久！
副車架明顯的比MT-09長了許多，增進了整體的乘坐品質。
TRACER 900GT的座墊不只加高，並且採用分離式的設計。
TRACER 900 GT在儀表板上並沒有沿用MT-09的部品，畢竟太過風格化的MT-09儀表板並不能匹配講求實用的TRACER 900 GT，原廠賦予了全彩TFT液晶顯示儀表，轉速、時速、檔位顯示、D模式、TCS等車輛資訊應有盡有，且閱讀性極佳。
方正規矩的全彩液晶儀表不僅資訊豐富也十分易讀。
說到電控，TRACER 900GT也不惶多讓，原廠稱為D模式的是我們熟知的動力模式，分為油門反應激進的A mode、B mode有著較平緩溫順的動力曲線，適用於抓地力差的路面、STD mode則可視為前兩者的折衷。定速巡航在旅行車定位的TRACER 900GT也沒缺席。原廠也賦予了TCS防滑循跡系統，並有著on/off的開關設計，與D模式、定速巡航的按鈕同樣位於左側手把上。為了給予更佳的行車照明，TRACER 900GT有著大燈角度三段可調的設計。
左手把上的按鈕堪稱玲瑯滿目。
儘管TRACER 900GT有著十分豐富的配備，但基於「車不改，不成器」的原則，原廠提供了多樣的改裝精品，同色處理的側箱套件、後貨架、油箱包支架、引擎護蓋與水箱護網，之後YAMAHA也將提供更多的原廠選購精品，以滿足車輛客製化的需求。
原廠提供的側箱不僅匹配度極高，質感也相當不俗。
印有「TRACER」字樣的引擎護蓋。
油箱包支架。
試駕心得
起初一跳上車，便感覺TRACER 900GT有著不太親和的座高配合著不算窄的坐墊設定，身高178的筆者雙腳腳跟只能勉強踏地，這樣的設定在旅行車上比比皆是。不過按下「START」、離合器一收一放、左腳一踩，車身隨即向前奔走，那種陌生的感受煙消雲散，舒適正挺的騎姿是其中的關鍵，不過TRACER 900GT與其他旅行車相比，有著較低、較寬的車把，一來給予較戰鬥的騎姿，二來則是給予較大的力矩，讓龍頭操控更靈活。由於配備了容量較大、體積較寬的油箱，騎士的雙腿外八幅度較大，且稍微限制了騎乘姿勢的調整，不過舒適性並未因此而打折扣。
上路之後，座高給人的不安感便煙消雲散，隨之而來的是駕駛者的信心。
旅行車試駕不得不提的便是它的舒適性，高聳的風鏡讓騎士可以明顯的感受的氣流從頭頂拂過，上半身的風壓減少了許多，不過對於想要被完整包覆在風鏡的真空帶中，可能需要選配原廠加大風鏡。加厚加寬的椅墊還不意外的大大提升了騎乘舒適度。
原廠提供選購的加大型風鏡。
本次試駕的路線位於陽明山，崎嶇且具有高低差的陽金公路有著堪稱殘破的路面，對於車體靈活性與懸吊舒適性的要求格外的高，TRACER 900GT騎乘特性給予筆者的第一印象就是「靈活」，儘管有著較長的軸距、較重的車身，不過因為較高、較寬的車把，對於轉向靈活度是絕對的加分，整體車輛的轉向與傾倒十分流暢，但俗稱「棒棒糖」的傾角感知器大大的限制了最大傾倒角度，僅以較激進的騎乘方式過彎，便會聽見棒棒糖與柏油路面摩擦的聲響，不過車身動態並沒有因為這樣而受到影響，依舊十分穩定。
「靈活」這是筆者對於TRACER 900GT的第一印象。
如圖所示，陽金公路的路面補丁廣布，路面品質十分糟糕，幸好TRACER 900GT有著加長的懸吊行程，並且偏向舒適的阻尼設定，吸收了路面傳遞上來的碎震。相信有許多人對於TRACER 900GT這樣的旅行車款都會「比較偏on-road或off-road」的提問，無庸置疑的這輛三缸旅行車處於天平上「on-road」的那一端，甚至可以說TRACER 900GT有著街車般的騎乘感受。
陽金公路的路面補丁廣布，貌似頹廢風格的補釘牛仔褲。
TRACER 900GT有顆來自MT-09的動力心臟，不過YAMAHA當然不只是將CP3引擎直上這輛旅行車，原廠將動力曲線重新調教，以A mode來說，原本「很爆」的動力特性轉變為「較」乖順聽話的好脾氣，不過TRACER 900GT的動力依舊強勁、爽快，操控在有經驗的騎士手中，山道上激進操駕下腎上腺素也是分泌不停；然而，畢竟是台旅行車，舒適愜意的遨遊在山道中或許才是王道，STD mode正是為此而存在，不溫不火的動力表現可以想像是A mode少了扭力突波，拉轉依舊順暢且扭力隨傳隨到；B mode則是雨天騎乘的好夥伴，此模式限制了最大馬力，並且也使動力曲線平緩了許多，甚至在起步時有些無力感，不過這樣的設定可以理解，畢竟在磨擦係數較低的路面上，若是起步給予的大於輪胎接觸面所能承受的扭力，只會為自己找麻煩罷了！
動力表現堪稱能文能武。
雖然TRACER 900GT的動力表現可圈可點，但制動系統沒有獲得筆者的青睞。首先，前煞初期制動太過靈敏，輕觸拉桿便能感受到前叉超乎預期的下沉與過多的制動力，難以輕易的精準控制煞車；而在重煞之下卻並未給予匹配其車格的最大制動力。而後方的煞車系統整體上給予低於預期的制動力，尚未習慣之前，右腳必須用上較強的踩踏力道。ABS的作動時機則可看出YAMAHA的一貫作風，介入時間點相當的晚，允許較進取的騎乘方式。
儘管是旅行車，ABS的介入時機依舊十分的晚。
TRACER 900GT要舒適有舒適、要運動有運動、要機能有機能，但同時也可被形容為「樣樣通、樣樣鬆」，然而，對於舒適機能有絕對要求的騎士，大型速克達或許才是正途；而對於追求運動化近乎苛求的騎士，理所當然不會將TRACER 900GT列入口袋名單。今天的主角瞄準的是對於大車有著近乎貪婪的要求，「多才多藝」這才是TRACER 900GT的奧義，而這輛三缸旅行車不僅具備了這樣的特質，它更是在操控樂趣上進行了特化。
雖然掛著旅行車的名號，但TRACER 900GT依舊樂趣十足。
對於定價策略，YAMAHA以498,000元的售價，將TRACER 900GT投入旅行車戰場，可能這樣說你沒有概念，但TRACER 900GT增加了許多配備，但與MT-09僅有約3萬元的價差，很難沒有「不如加一點直上」的想法啊！YAMAHA於四月份便會在店頭展開賞車活動，並於四月份會開始交車，YAMAHA Café也會有巡迴賞車活動，緊接著五月份還有顧客賞車活動，對於早就心動不已的你，印證一下以上內容，畢竟車騎過了才知道好啊！
