西元2020年是很重要的一年，這裡說的當然不是東京奧運，而是做為指標市場之一的歐洲市場正式採用歐盟五期環保法規，而這代表的意義正是，那些為了性能遊走在環保法規規範邊緣的車款，將會面臨改款。而這一波改款潮，將會從2019年底的EICMA開始發酵至2021年，以下就是大家可以期待的車款。
APRILLIA RS660
EICMA發表的RS660 Concept。
RS660雖然在2018年底就在EICMA亮相，但概念車的方式展出，總是有些不確定因素。不過至發表以來，RS660進行實車測試的消息不時傳出，在撰寫這篇文時，官方已經確定會在2020年上市，在這600仿賽逐漸示微的市場，APRILIA這一手無疑令不少車迷眼睛為之一亮，雖然採用的是雙缸引擎，但那可是主打Be a Racer的APRILIA所推出，並掛上代表仿賽車款的RS型號，除了用上RVS4的經驗技術外，整流罩也包括時下最新的GP科技—空力套件的導入，對於仿賽有愛的人，很難忽略RS660的存在。
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原廠空力設計的整流罩，完全是GP技術的導入呀。
YAMAHA YZF-R1
2015發表的YZF-R1
2015年最新款R1登場至今也四年了，僅管仍是極具戰力的公升級仿賽，但2020年開始的歐盟五期，就算加入1年緩衝期，在不改款的情況下至多在歐洲市場賣到2021年，然而為了維持競爭力，我們相信在今年或明年的EICMA上，就會看到新一代R1的消息。而根據陸陸續續的國外消息流出，新的R1很可能搭配反向曲軸，還有無縫變速箱。當然，針對無縫變速箱這點，就連國外媒體也有所懷疑，畢竟像MotoGP使用的無縫變速箱的成本相當高，同時也是各車廠的秘密，而YAMAHA卻申請了專利，是否代表YAMAHA找到降低成本的方式，並可能下放到量產車上。雖然無縫變速箱的優勢對於公路使用來說並不大，但如果真的放在量產車中，對於WSBK來說則會獲得不少優勢，當然對於車迷來說，新的R1也會更接近M1了。
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YAMAHA在2018年申請的無縫變速系統專利圖。
2018 R1M開始升級至進、退檔快排，下一步或許就是無縫變速箱的導入了。
HONDA RVF1000R
YOUNG MACHINE先前根據專利圖製作的HONDA V4車款預想圖。
雖然車型並未確認，不過根據HONDA的車款命名方式，V4仿賽車款很可能以RVF來命名。HONDA打算開發V4公升仿賽的消息其實已經傳了相當久，從2016年就時有所聞，實際上HONDA官方也證實過V4仿賽的開發，再加上大量申請的V4專利，不少車迷早已望穿秋水。加上DUCATI的V4推出、WSBK場上HONDA競爭力低弱，V4仿賽似乎勢在必行，要等的就是符合歐盟5期的規範。而RVF1000R相信不會取代CBR1000RR，從以往HONDA車系發展史以及V4的高成本來看，RVF1000R將會是為了WSBK等賽事準備，以現在來說就是取代CBR1000RR SP2的定位，CBR1000RR就是做為較實惠的公升仿賽定位。
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