有錢買不到品質，中國電動汽車產業的大麻煩

電動汽車發展如火如荼，歐美等先進國家皆開始大力推動電動汽車產業發展。不過目前走在最前面的，卻是中國而非德國、美國、日本等傳統汽車工業強國。但是伴隨著快速發展一同而來的不只是繁華未來，在光明的背後，常常有著黑暗伴生，正悄悄窺伺等待摧毀產業的機會…。

電動汽車第一大國

從汽車工業發展歷史來看，又或者從歐美等汽車強國對電動汽車發展的積極程度，理所當然推測電動汽車產業領先國，肯定就是屬於他們的了。實際上的答案卻和一般人想像不符，那些汽車大廠或許在專利或技術上的確戰有領先優勢，可是在面對市場考驗時，真正的電動汽車產業大國，這個頭銜是屬於中國的。

以禁售燃油汽車的未來規畫來看，中國的進度並沒有別快速，目前僅有海南省在本月初時已經宣布2030年禁售燃油汽車，那為什麼有資格成為電動汽車大國？一方面是因為中國本身汽車市場龐大，另一方面中國針對燃油新車的限制其實早就開始，透過牌照發放控制大城市的燃油新車銷售數量。而最重要的一點，是因為官方投入大量資金補助，暴力推動新能源車發展。

因此當前電動汽車無論是生產數量或者銷售數量，中國全都領先，看上去汽車工業似乎興興向榮，尤其是電動汽車已經成為無可避免的趨勢，現在領先對於未來幫助可說不可限量。

足以影響產業的大麻煩

因此當前電動汽車無論是生產數量或者銷售數量，中國全都領先，看上去汽車工業似乎興興向榮，尤其是電動汽車已經成為無可避免的趨勢，現在領先對於未來幫助可說不可限量。

中國政府擁有充裕資金，因此能提供海量補助，這就跟手遊一樣，花錢課金當然會強大。而且補助範圍不限汽車製造產業，連電池製造產業也受惠。政府甚至直接插手市場機制，對車廠下達生產數量任務，完全不管市場實際吞吐量。這使得中國電動汽車製造數量得以快速提高。

從數字上來看，補助政策效果非凡，單看去年，僅計算中國當地製造的新能源汽車就賣出125.6萬輛，其中大部分是純電動汽車，油電混合汽車只佔一小部分。只不過，在這種開掛般超快速發展的同時，後遺症也隨著不斷曝光。彷彿當年大躍進歷史重現，短時間之內便達成超高生產目標，但合格率也跟著不斷下降，甚至造成大量資源浪費與社會動盪。

同樣是去年的數據，新能源車賣了125.6萬輛，可是召回車口數卻有13.5萬輛，超過1成的新能源新車有嚴重到需要召回的問題。其中大部分狀況都是電池，甚至曾經出現過同一車型高達40輛自燃的驚人紀錄。這導致買新能源汽車的中國消費者，有高達70%的人覺得後悔，這代表消費者對於中國製造的新能源汽車信心正在急遽下降。

轉移目標引入外援

之所以會有這種狀況，簡單來說就是殺頭生意有人做。因為有高額補助，自然吸引許多本業根本和汽車製造無關的廠商投入。直到產品開發並且投入市場之後，才發現打造電動汽車的難度遠遠超過想像，但拿了補助總得有成績，所以只好硬著頭皮把新車端出來。產品有這麼一大堆問題，似乎也不是很意外了。

好在今時不同往日，大躍進最後造成數年飢荒才終於叫停，現在只要看看報表數字，就能夠清楚發現問題所在。因此中國政府和車廠，已經開始調整政策與生產策略，舉例來說，官方可能會把補助限縮，轉移到技術難度較低的短程新能源汽車，鼓勵廠商開發技術門檻低的電動汽車，藉此降低故障率。

車廠則不再以開發自有品牌與自有產品為優先選擇，而是引進外援合作。前幾天吉利汽車就和Daimler簽下合約，要成立合資公司生產Smart電動汽車。透過其他車廠的資源，有效提高產品品質，好避開這可能降臨的產業風暴。甚至更進一步，不但能在中國站穩腳步，還可以把眼光放到全球市場，真正去挑戰電動汽車第一強國的寶座。