日漸嚴苛的環保法規是世界驅勢，想要不損失馬力的情況下，渦輪增壓成了車廠的救贖。除了KAWASAKI已將機械增壓市售、SUZUKI早在2013年就釋出渦輪概念車以及近年HONDA不時有相關專利的申請外，YAMAHA最新的渦輪專利申請也出現在歐洲專利局上了。
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SUZUKI Recursion相當早出現在世人面前，不過連KAWASAKI都已經推出H2家族的現在，仍未市售化。
說是最新其實有點牽強，這份專利申請最早是2016年納入日本專利局中，2017年才送往歐洲申請，直到最近公開，可見YAMAHA其實在2016年之前就已經在考慮為市售車加上渦輪來降低排汙。當然渦輪本身是不能申請專利的，YAMAHA申請的部份是渦輪排氣閥門致動器與佈局的設計，透過專利的致動器設計，讓車輛在加裝渦輪後仍不會因為傳統設計需將觸媒安放在底部，導致為了保持機車的運動性，而拉高引擎位置，進而讓車輛變得更大。透過YAMAHA的專利，將能把觸煤移至前輪後方，因此能讓車體保持緊緻的設計。
專利圖中的61就是渦輪本體。
從專利圖中的MT-09是初代的09造型，我們就知道這份專利其實很早就提出了。
雖然專利圖用上MT-09的外型，但在引擎佈局上，可以看出是搭配一具並列雙缸引擎。不過這也符合YAMAHA在專利上註明要透過降低排氣量改善油耗，並利用渦輪提高性能。而其中一種採用相對傳統的佈局，排氣頭段往下後接到渦輪本體，單靠渦輪排氣閥致動器的專利，就讓觸媒得以安放在引擎前端。另一種則是排氣頭段向上繞，把渦輪本體安放在更高的位置，這樣使得觸媒有更大的空間。
專利主要在渦輪排氣閥致動器設計，採用傳統佈局也能有更多空間安放觸媒。
傳統配置的側面，渦輪本體在輪胎的正後方。
另一種配置讓渦輪往上移動，騰出更多空間安放觸媒。
很明顯的，YAMAHA的渦輪不會像KAWASAKI一開始的火力展示那樣，放在性能取向的H2上，而是強調燃油消耗與性能的平衡。或許在未來，機車也會越來越多如同汽車一樣的小排量加渦輪的車款出現，當500cc渦輪增壓車款有公升級自然進氣的動力，那麼我們現在習慣的以排氣量分級的方式，也會改變了。
