從斗六騎上台北接受採訪，對於GOGORO來說其實不是難事。只要在事前計算好續行距離，規劃好經過換電站的路線，這一趟到台北的旅程可以說是輕鬆自在。雖然騎了六、七個小時的車，但GOGORO平穩低震動的引擎沒有給我帶來太多的疲憊感，從西濱聽著音樂一路上來，那種「只感覺到自己在移動」的騎乘感受，甚至有點像在飛翔一樣。
平順、無震動的騎乘感受是GOGORO的一大特色。
在換騎GOGORO之前，我的代步車是SUZUKI的Address 125，經典系列的通勤好車，十幾年來一直是我忠實的夥伴，沒有出過什麼大問題。但畢竟是十幾年的老車，難免會萌生想要換車的念頭。當GOGORO 1出來的時候，還因為車子的坐墊太小不實用而作罷，等到強調實用性的GOGORO 2推出時，我二話不說就預訂了！當時雲林還沒有充電站和經銷商，等到三個月後交車，我從台中把車牽回來時，終於建好了第一座充電站。
比環保更實際的理由
選擇GOGORO的原因每個人各不相同，但真的「因為環保而騎」這樣的說法其實有諸多爭議。我個人選擇GOGORO的原因很簡單──「安靜、沒有震動、孩子不會被排氣管燙到」，對於汽油引擎的熱愛或許是某些人無法割捨的情懷，但是對我來說GOGORO在騎乘時的寧靜感給我很好的騎乘感受。另外一個考量是因為我家老大已經四歲半，正值什麼東西都要伸手去摸的年紀，GOGORO沒有排氣管，也能夠降低孩子被燙到的風險。
「安靜、沒有震動、孩子不會被排氣管燙到」是我選擇這輛車的原因。
在騎乘GOGORO時能清楚感覺到它和一般油車的差別，GOGORO在起步時有相當好的加速性，能在綠燈時第一時間脫離車陣，電動馬達的特性非常適合走走停停的都市路況，當行駛在馬路上，車子的穩定和舒適感也降低我在通勤時的疲勞。能夠接送小孩、載老婆走走兜風，假日時和三五好友一起出遊，就是這輛車子給我最大的樂趣。
GOGORO在起步時有相當好的加速性，車子的穩定和舒適感也降低通勤時的疲勞。
另外一個選擇GOGORO的原因是排放的問題，雖然GOGORO的電能也來自火力或其它發電方式，但GOGORO本身不會排放廢氣，因此不會成為「移動汙染源」，當電動車的數量增加，這些產生電能的排放或許和油車本來的排放是差不多的，但排放源被集中到發電廠時，政府可以更容易地管理並處理這些排放，城市的空氣品質會獲得相當的改善。這就像是如果只有一根煙囪在排放，我們可以裝置濾清和淨化的裝置來處理廢氣排放，但如果是一百根排氣管同時排放，實務上很難做到管控所有的排氣管。這也是我選擇GOGORO的原因之一。
GOGORO也有許多不足之處
GOGORO的原廠車也有一些令人詬病的問題，偏高的故障率就是其一。之前鬧得沸沸揚揚的龍頭鎖死問題，我也是其中一位受害者，有一次在轉彎時龍頭鎖死轉不回來，直接在大馬路上摔車，所幸後面的車沒有追撞上來才沒有釀成悲劇。維修問題也是另一個硬傷。回廠維修或保養常常要排上好幾周甚至幾個月的時間，這些都是GOGORO無法忽視的缺點。
回廠維修或保養常常要排上好幾周甚至幾個月的時間，是GOGORO為人詬病的理由之一，建議在保養前先算好等待時間提早預約。
續航力也是電動車的限制，當你買下一輛GOGORO，就意味著你很難騎著這輛車到達比較偏遠的地方。平時到郊區兜風走走或許還行，但如果要來一趟中長程的小旅行，我通常會選擇租重機。這是油車和電車根本上的差別，現階段電車還是受限於換電站的分布，沒辦法像油車一樣，戴著一桶油天南地北地跑。
用油車的習慣騎GOGORO？對此車主有話要說……
