HONDA於4/17-18舉辦了媒體試乘會，選在台北市區內的GUM GUM餐廳作為介紹車輛的地點，而試乘的車款便是眾所矚目的中量級Neo Sports Cafe—HONDA CB650R。現場HONDA二輪事業部部長胡秋斌自豪向各家媒體報上喜訊，自CB650R上市以來便接到超過700張訂單，相信合宜的售價搶下了不少功勞。原廠也特別為喜愛客製化的車友提供了許多原廠改裝精品。
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2019 HONDA CB650R。
強心又健肺 油耗動力最佳化
儘管沿用了CB650F的直四水冷引擎，但原廠施予強心手術，凸輪、內鍊、汽門彈簧、汽門正時都經過重新設計，給予更高的可用轉速域以及更平穩的運轉穩定性。活塞形狀也做了改變，更採用銥合金火星塞，綜合以上的變更，使得油耗從前代車款的18.5km/L進步到當前的21.0km/L，不僅如此，這樣的改進也給予更快速的轉速爬升和更直接的油門反應。
儘管沿用上一代的引擎，內部卻有著不小的改進。
為了讓CB650R呼吸更順暢，原廠將空慮重新設計，與前代相較更直立20度，開口面積也增加了170%，並且降低了進氣的阻力。由於內部的結構與厚度的改變，減輕約200g的重量。為了配合高翹的車尾，原場也將排氣管口向上調整35.4度，同時也重新調教了排氣聲浪。
排氣尾段向上調整，給予更高蹺、更具運動感的外觀。
全新的CB650R搭載了輔助滑動式離合器，在操作離合器拉桿時降低了約12%的負荷，並減輕了換檔時的頓挫感。CB650R更搭載HSTC，根據前後輪速差調節燃料噴射輛，以控制後輪的循跡性。
金叉上身 筋骨再輕量
CB650R繼承了前代車型的雙樑車架，但原廠相當有誠意的給予了不少的改進，以達到202kg的輕量化成績，透光重新調教剛性平衡與更換部分零件，車架輕量化成績達6kg之譜，同時也減少了令人不悅的引擎震動；副車架的部分也重新設計，縮短了60mm，重心更集中，也給予更短捷有力的視覺感受。
重新設計的副車架十分短捷。
中量級的Neo Sports Café前端搭載了41mm Showa SFF倒叉，原廠表示其採用了新開發的阻尼油與拋光處理，減少內部的摩擦，提供車主更具質感的騎乘感受。而後懸吊則是在後避震與搖臂之間緊固的部分，採用新的魚眼座，以強化緩衝功能，並提升後輪循跡性。下三角台從鐵製品改為鋁鍛件，讓車輛質感更上一層樓。CB650R採用新的Y字五輻輪圈，前輪圈減輕440g，後方則削去了530g，對於車輛性能增了不少分。
41mm Showa SFF倒叉。
HONDA原廠強調CB650R比起前代更具侵略性，車把向前13mm、向下8mm，腳踏位置向後3mm、向上6mm，座墊高度依舊維持810mm，整體給予較低趴、更戰鬥的騎姿。
雙腳落地騎姿示意。
單腳著地騎姿示意。
智慧安全 新咖啡
本次大改款加入了循跡控制系統，對於騎乘的安全性有更多的保障；HONDA對於騎士安全的堅持不止於此，在50km以上的速度緊急煞車時，緊急煞車信號便會啟動，使前後雙邊的方向燈快速閃爍，以達到提醒後方駕駛的目的，減低追撞的機會。科技內在的CB650R搭載了LCD全彩液晶螢幕，車輛資訊應有盡有。
質感極佳的LCD全彩液晶螢幕。
原廠選配精品 改好改滿
對於追求個性化外觀的準車主，原廠提供了各種精品做選配，如：土除飾板、油箱飾板、下護板、油箱貼；原廠不只在外觀選配件上下了功夫，更照顧到重視熱血車主們的胃口，推出了原廠選配快排，好不興奮！值得一提的是，HONDA對選配件相當有信心，提供了一年的保固。
究竟CB650R的騎乘感受如何？站長在下一頁告訴你
