有看過MotoGP的人都非常清楚，車手常常以不可置信的傾角，壓著車身做入彎的動作，來取得較快出彎的時間，但在我們一般騎乘檔車時，是否也需要做重心的轉移來穩定車身呢？側掛是不是比較好轉向呢？別急別急，就請站長來幫你解惑！
既然騎乘姿勢已到位，重心轉移也是很重要的。
重心的轉移，不是只是在轉向的時候才需要
初心者：根據上次的騎乘姿勢教學，我現 在過彎時更加順暢，手腕上也比較無負擔，那有沒有更好的方法幫助於騎乘轉向呢。
站長：另外也能透過重心的移動，來幫助你更容易將車輛全力加速。
初心者：重心的移動？我想到的就是GP車手般的側掛耶。
站長：那是左右的重心移動，我們要的是前後移動。
摩托賽事所使用的側掛。
初心者：騎車還要前後移動重心喔？
站長：當然呀，騎車其實是種運動呀。
初心者：所以我們加速要把重心往後增加後輪抓地力嗎？
站長：錯了，加速的車輛本身就會因為慣性重心後移了，這時要將人的重心往前，避免降低前輪浮起，同時抵抗加速度的慣性。
初心者：所以要往前坐嗎？但我看大家不是說衝直線是往後座往前趴？
站長：其實不管是往前坐，還是上半身往前，都能把重心往前移，但是要固定自己，你的下半身不適合太大的移動，實際上在安駕角度來說，也不應該有這樣突然性的動作改變，因此一般是改變上半身的動作，你看看直線加速賽的起跑，是不是不論什麼車，都會刻意前傾上半身。
初心者：好像是這樣耶，那為什麼GP或其實賽車他們會往後坐？
站長：基本上像GP衝直線會往後坐和我們這次說的要把重心往前有個很明顯的差別，就是那已經是中後段的加速，加速力不像一開始或剛出彎那麼強烈。在那樣的高速下，比起增加前輪荷重，降低風阻更重要，而往後坐也是幫助車手自己躲進整流罩內，降低風阻。
初心者：所以反過來說，煞車減速反而要把上半身立起來嗎？
站長：算對一半，減速時確實要降重心往後放，避免前端負擔太多荷重，但如果把上半身立起來，對於重心往後的效果有限，同時讓重心拉高，更容易使車輛後輪舉起變成翹後輪。
初心者：那怎樣才是正確的把重心往後移呢？
站長：和把重心往移一樣，都是透過腰部的移動。上半身往前傾的時候，會很自然的把骨盆也往前旋轉，反過來說，要把重心往後移，就是透過腹部把骨盆向後旋轉，就能有效的將重心轉移到後面。
初心者：骨盆後旋！？好難懂呀。
站長：簡單的說，就是想讓尾椎去坐到座墊上的感覺。
初心者：喔喔～原來是這樣呀。
煞車時重心往後移的方式，應該是透過轉動骨盆，而不是抬高整個上半身。
過彎姿勢，是要視情況選擇的
初心者：那跑車是不是一定要用側掛的方式過彎呀？
站長：跑車和其他摩托車轉向方式都一樣，並沒有說一定要用側掛才能轉向，側掛只是提供更高過彎極限的一種方式。
初心者：那我覺得跑車不好轉向的原因不是側掛嗎？
站長：前面就有講到，跑車本來就不是為了好騎而設計的，如果有照前面技巧找到正確的騎姿，那麼不好過彎的問題可能是另一個原因。
側掛是相當積極的騎乘方式，可以發揮最大的過彎極限，但因為視野極差，是僅適合賽道使用的技巧。
初心者：什麼原因呢？
站長：因為跑車的騎姿，騎士視野的角度不如街車好，而這個問題在賽道上不大，但如果在公路上環境複雜，視野好的情況，騎起來也會比較有信心，自然就順暢。
初心者：所以完全無解嗎？
站長：可以透過變化轉向姿勢來稍稍彌補一些。
初心者：該怎麼做呢？
站長：轉向方式分為內傾、同傾、外傾，而側掛屬於賽道用的技巧則先不談。這三種騎姿對過彎極限來說，內傾最大、外傾最小，從視野來看，則剛好反過來，外傾的視野最好、反應最快，所以根據山路狀況，改變轉向姿勢，也能幫助你更容易操控。
初心者：所以跑車也能外傾！？
站長：其實所有的車都能外傾、同傾、內傾，跑狹小山路時，用外傾來轉向並無不可，本來就是要根據需要更改轉向方式的，滑胎車都能側掛了不是嗎。
轉向三種方式一樣可以用在跑車上，應該根據路況需求，靈活變化。同傾（左）、內傾（中）、外傾（右）。
初心者：好像也是。
站長：記住，從先前提到的油門握法到現在的騎乘姿勢，騎車是一種運動，是需要時時刻刻變化的。
初心者：受教了。
根據物理原則，過彎時都會有向心力，來改變行進的方向，所以必須要保持身體穩定並不被向心力完全帶走，才能隨心所欲的駕馭戰駒，但站長說了這麼多，其實一切還是要參照路況來做合適的判斷，不要為了耍帥而一昧的去追求刺激及快感，要能隨機應變才是最重要的騎車法則。
