當你入手了人生第一台前後碟煞的車款，心想著要透過改裝讓這台車更好騎，在網路上找到卡鉗下移座，說是能讓煞車後輪更穩定，這到底是什麼黑科技，只要換個位置就能改善煞車狀況？既然能改善為什麼原廠不這麼做呢？就讓Moto7來告訴你吧。

後卡鉗下移有什麼好處？

• 降低重心
• 增加煞車時後輪向下的效應，提高穩定性

在早期，為了抑制操作後煞車讓後搖臂上揚，提高安定性，車廠想出一套解決方案，就是將後卡鉗安裝在搖臂下方，並透過連接到車架的牽力臂來固定，這樣一來操作後煞車產生的力矩，能有效的「往下拉住」後輪，也就避免後搖臂揚起的效應。但這樣做的前提是需要要一支牽力臂連接車架，才能產生有效向下拉的力量，如果卡鉗直接固定在搖臂下，雖然一樣能產生向下的效果，但要小的多。這可以從下方影片，二行程越野車騰空飛起時，會利用踩後煞讓後搖臂上揚改變重心的技巧發現，卡鉗在搖臂上方的越野車，即使沒有牽力桿一樣會因為後煞車的慣性讓搖臂擺動。

越野車利用後煞造成搖臂上揚的效應來空中改變姿態。

2018 MotoGP賽後測試中，DUCATI在Jerez為GP廠車增加了連接後煞車的牽力桿來測試，用以改善制動時後輪的穩定性，當時參與測試的車手Jack Miller表示有正面與負面的回饋，但是需要更多測試來確定是有效的。雖然官方沒說明該設計的用途，只確定是針對車手對於DUCATI賽車在煞車時後輪的跳動的改善有關，實際上也可能與以往的牽力桿設計有所不同。但從結果論來看，今年的DUCATI廠車並未採用這樣的設計，而是與其他車廠單純的固定在搖臂下方的設計，可見考慮整體來說，這樣牽力桿的方式仍是弊大於利。

現代車款煞車時後輪上移的情況，透過搖臂、車架、懸吊的設計能改善相當多，因此早年的牽力臂設計也從場上消失。但GP廠車上仍然看到卡鉗下移的配置，是因為即便產生的效應相當輕微，但在煞車時一樣會產生向下的力，同時卡鉗下移也能將重心進一步放低，而對於車廠來說，卡鉗位置從上面換到下面的成本影響極小，自然是從善如流。

為什麼許多市售車不搭配卡鉗下移？

• 易卡髒汙
• 離地近容易因意外受損
• 增加煞車時後輪向下效應的效果有限，公路使用的必要性低

雖然後卡鉗下移能提高（一點點）煞車時，後輪向下接地的力量，也有降低重心的幫助，但市售化的車款就不得不正視下移的缺點。缺點包括粉塵不易排出、髒汙累積快速、離地近容易因意外受損等等，如果卡鉗油道沒有特別設計的話，排空氣時也會比較麻煩。加上透過搖臂、車架以及懸吊設計，早已改善了相當程度煞車時後輪跳動情形，反而考慮到一般騎士所使用的環境之下，後卡鉗下移的缺點比起優點更多，目前看來，大概只有充滿熱情，樂於把賽道設計下放到市售車的義大利車廠如：DUCATI、APRILIA、MV AGUSTA、BIMOTA…等等會採用後卡鉗下移的設計外，多數車廠仍是選擇將後卡鉗安放在搖臂上方。

那我應該改後卡鉗下移嗎？

撇開個人喜好這種主觀的認定，基本上在公路騎乘用車是沒必要，但無論如何都想改的話，先做好心理準備卡鉗本體可能容易撞傷受損外，使用一般卡鉗改成下移時，因為內部油道並非針對下移設計，在放空氣時會比較不容易，需要把卡鉗拆下來放空氣，以及需要常常清潔卡鉗等等，都確定自己可以接受再來改裝卡鉗下移吧。