在去年的米蘭車展上，YAMAHA展示出以自家的LMW三輪技術為基礎的3CT原型車，而在歐盟知識產權局4/25發表的專利申請中，出現了YAMAHA的3CT量產版本外型設計，看來離真正市售化並不遠了。
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3CT外型設計大致與原型車相同。
根據專利申請的圖片來看，做為300級別的都會用車，量產版本的3CT自然沒有原型車那趴利趴利的座墊LED設計，而回歸本質。另外相對去年米蘭車展的原型車，專利申請中的版本多了所以道安必要設備，包括照後鏡、方向燈等等。因為原型車本身完成度已經相當高，量產版設計大致相同，但多了長風鏡的設計，或許這樣才更符合歐洲市場對於300級別通勤速克達的需求。
原型車用3D列印的座椅，自然不會出現在量產設計上了。
量產外型除了加上照後鏡、方向燈外，也採用了長風鏡的設計。
3CT原型車採用短風鏡設計。
YAMAHA的自Tricty 125開始正式將LMW技術應用於量產車上以來，目前已有小排氣量的Tricity 125/155，大排氣量檔車的NIKEN，相對PIAGGIO與AEON的前二後一三輪技術，YAMAHA的LMW更強調的是與二輪機車相同的操控感受。雖說如此，在初期YAMAHA應用LMW的產品並未直接與PIAGGIO集團MP3、AEON 3D350、ADVIA AD3的市場直接重疊，但現在採用XMAX 300基礎的3CT即將市售化，代表著YAMAHA對三輪市場的企圖心，別忘了先前還有小排氣量NIKEN的傳聞，畢竟三輪機車的設計，是追求機車安全性的道路上，在電控之外的另一種可行方針。
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從上視圖可以看到YAMAHA自家的LMW技術，讓3CT寬度與一般300大羊相同。
PIAGGIO集團下的PIAGGO MP3 Sport 500與GILERA Fuoco 500為目前最大排氣量的三輪速克達。
AEON 3D350是台灣市場中中量級三輪速克達主流。
ADVIA AD3以搭配車頂的設計走出自己的道路。
原本YAMAHA三輪產品線為小排氣量速克達與大排氣量檔車，3CT將更完善YAMAHA自家的三輪車產品線。
