HARLEY-DAVIDSON LiveWire替電動摩托車市場投下了震撼彈。
近幾年電動化不管在汽車界或摩托車界，儼然都成為了趨勢及潮流，今年摩托車大廠中就以HARLEY-DAVIDSON的LiveWire最受人矚目，HARLEY-DAVIDSON正式量產了電動摩托車，僅從2014年至2019年短短5年開發歷程。而其他摩托車廠也相繼推出電動的概念車型，萬眾矚目的KYMCO SuperNEX也於東京車展替其發表了充電裝置，可見電動車市場在未來必是百家爭鳴。雖然各車廠未推出量產市售電動車，但並不意味著電動摩托車的技術已經停滯不前。從YAMAHA提交了電動車充電設計的專利圖，暗示著未來YAMAHA電動車市售化的可能。
2015年YAMAHA所發表的PES2概念電動車。
YAMAHA過去在2013年發表了PED1、PES1概念電動車款，也隨後在2015年發表了PED2、PES2概念車款，動作頻頻也屢次造成轟動，不過也只是雷聲大雨點小，遲遲沒有量產的消息，而這次所曝光的充電孔專利圖，證明了YAMAHA並非玩玩而已，量產指日可待了！
專利圖上標記為50便是傳統油箱孔的位置。
這次的專利圖並未透漏有關馬達動力及容量相關技術，而是量產電動車很重要的議題「充電」，充電孔應該設置在何處才能使騎士更好使用，若遵循現在目前大多燃油摩托車的設計，將充電孔設置在加油孔的位置，或許這樣的設計很直覺，但對於充電線需一定的時間插在車上，可能造成車子傾倒，可能不是最理想的選擇。而YAMAHA認為將其充電孔移至右側，便能在車輛架立側柱時獲得更好的穩定性，即便在充電過程中電纜受到外力拉扯，也較不容易造成車輛因此翻倒。除了在油箱附近放置充電孔，放置於儀表下方或是轉向機構附近，可能也會是不錯的解決方案。
KYMCO SuperNEX也是將充電孔設計在座墊右側下方，能有效避免電纜拉扯造成車輛傾倒。
對於街車車系，以MT07外型為例YAMAHA設計將充電孔放置後座椅墊下方。
專利圖標記為50的部分，則是YAMAHA在仿賽車種上置放充電孔的位置。
第三種設計則是如R1這樣有整流罩的仿賽車款，YAMAHA將充電孔設計在風鏡下緣，或是隱藏於大燈總成內，減少突兀感同時能有效隱藏充電孔，在長時間充電的過程中，電纜也能和車身達到較好的平衡效果。
將充電孔隱藏在大燈總成。
專利圖的發布，雖不能確定未來在量產時YAMAHA會採用一模一樣的設計，但能看出YAMAHA在電動車往市售的決心及用心，更考慮了目前燃油車客群未來踏入電動車可能會遇到的問題，相信YAMAHA不會讓大家失望的，也讓我們期待未來各車廠會端出什麼樣的設計，來攻佔電動車市場！
