自從2002年台灣開放大型重機後，紅牌的掛牌數逐年大幅增加，可以看出國人對於大排氣量機車十分嚮往，這多半的原因是其傲人的動力令騎士愛不釋手，不過說到重機強大的引擎性能，與油耗時常處在天平的兩端，這也讓對於用車成本錙銖必較的騎士相當傷腦筋。但科技在進步、車廠也因環保法規所敦促，許多新車款在性能與油耗之間取得了良好的平衡。今天Moto7要透過經濟部能源局的資料告訴你，究竟哪五台紅牌重機能稱得上「省油王者」！
第五名：YAMAHA MT-07
誰說運動性能就不能兼顧油耗，YAMAHA扭力大師系列的MT-07就辦到了，搭載689c.c.水冷直列式雙缸不等間隔點火引擎，使用270 度的曲軸，在3000轉之後就能發揮最大扭力的80％，在同時擁有74.8hp馬力與68Nm扭力之下，仍可有測試值23.7km/L、19.1km/L的市區油耗與37.5km/L的定速油耗。
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運動性能再進化：2018 YAMAHA MT-07 改款升級
前叉經過調教後運動表現更提升。
加入了回彈可調更利於熱血騎乘。
MT-07的Master Torque毋庸置疑是為扭力而生，動力有了在操控上也必須匹配，在懸吊部分透過重新調教的前叉與回彈可調的後避震，給予騎士相當好的支撐性與貼地性。在車架部分是運用YAMAHA 05年以前YZ車系的輕量鋼管車架設計，即使不是鋁合金車架，也能降低全車重量。MT-07 裝備重量為182kg，比起同級600街車輕了25kg左右，因此也讓MT-07在油耗上能有更出色的表現。
2018年式的座墊設計，讓不同身型的騎士都能有更佳的騎姿。
2018年式更換上前代MT-09頭燈造型，更加侵略性。
MT-07不僅沒辜負扭力大師的名號，在油耗上也取得第五名的好成績，而且仍持續在各方面進化，更符合消費者需求，相當適合平日通勤、假日熱血的騎士選擇。
第四名：HUSQVARNA VITPILEN 701
HUSQVARNA VITPILEN 701。
來自瑞典的HUSQVARNA VITPILEN 701是由母公司KTM的690 DUKE改造而來，新古典的外觀造型，令不少車迷為之瘋狂。車重對油耗表現有著很大的影響，僅157kg搭載692.7cc的單缸引擎，75hp的馬力輸出與近72Nm的扭力表現，在如此輕盈的車重下，油耗表現肯定不在話下，測試值來到24.2km/L、20.0km/L市區油耗及35.6km/L的定速油耗。
以690 DUKE的692.7cc單缸引擎為基礎修改而來。
編織車架也能看出一些KTM的基因。
第三名：SUZUKI SV650
採用90度的V-Twin引擎，著重於低轉扭力，更同時擁有寬廣的扭力高原，騎乘上幾乎不需要太過在意轉速，即使在六檔轉速2,000rpm，油門一轉，速度也能快速的提升。而5,000rpm是SV650的動力甜蜜點，只要將轉速保持之上，動力更是隨傳隨到。全新的調教下，這具645cc的V-Twin引擎表現相當線性，擁有64Nm的扭力與75hp的馬力輸出，更有著測試值24.4km/L、市區油耗19.6km/L、定速油耗38.6km/L的優異表現。
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重拾V-Twin 的感動：2016 SUZUKI SV650 ABS 道路試駕
SUZUKI SV650。
SV650搭載的41mm 正叉與七段預載可調的單槍多連桿後避震，雖然款式基本，但前叉支撐性足夠，後懸吊也能確實發揮應有功能，搭配好夾的油箱造型，儘管前煞車僅配上一個單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟，但在制動表現上也還算足夠，鋼管車架也給予車輛充足的剛性，在山道上仍能輕鬆操控。
5,000rpm做上了記號，在其之上動力隨傳隨到。
Tokico單向雙活塞卡鉗配290mm浮動碟。
鋼管編織車架讓車輛有較好的剛性。
座墊窄低設計，對於身高不高的騎士相當友善，停車移車絲毫不吃力，相當適合通勤族選購，加上TI-ISC 所具備的Low RPM Assist（低轉輔助）功能，即使是檔車新手也可以輕鬆上手。
SV650座墊窄低設計。
對於身高165的騎士，雙腳僅需微墊。
前兩名又是誰呢？有機會突破測試值30.0km/L的油耗表現嗎？繼續看下去…..
