轉載自：CARLINK鏈車網
原文：熟悉的陌生人，ASTON MARTIN Vantage試駕
撰文：郭正浩 Marco
攝影：詹智仁 jason / 林凱群 Kemmy
有人會認為，Vantage是ASTON MARTIN的入門車型，但實際上，對於ASTON MARTIN這種超跑品牌來說，你不應該把任何一款車當作是入門車型，產品之間的不同僅在於車款定位與目標客群。
在ASTON MARTIN的世界裡，Vantage向來都是比DB車系更純粹的存在。請記住，是純粹，不是入門。
用價錢評斷好壞，在超跑圈裡，那是庸俗的行為。
事實上ASTON MARTIN也是這樣認為，雖說曾當過DB車系的附屬品，但「Vantage」這個名詞一直以來代表的就是性能。當然，專業如你肯定知道，新一代Vantage包含DB11所使用的這具4.0升V8引擎，是由AMG所提供，而此引擎也正是AMG GT上的那顆，只是因應ASTON MARTIN的需求將輸出調高（Vantage：510ps/6000rpm、685Nm/2000~5000rpm；AMG GT：476hp/6000rpm、630Nm/1900~5000rpm）。
不過，過去的馬丁均使用福特時代協助打造的VH平台，而福特是個美國品牌，所以以前的馬丁，或者說VH平台下的馬丁，舒適這個特質都是深藏在骨子裡拿不掉的，即便ASTON MARTIN的工程師們拚老命的替VH平台加上各種武裝，但還是擺脫不了「舒適」所帶來的影響。
「舒適」是客氣的講法，不客氣地講，就是操控差。
所以，過去的ASTON MARTIN，在超跑圈內被公認有最優雅的移動過程，但沒有足夠性能，就像你我熟悉的英國紳士，ASTON MARTIN能在一抵達的時候就擄獲全場目光，但總不會是第一個抵達目的地的。那個畫面就像是一個穿上頂尖手工訂製西裝、舉手投足皆優雅至極的英國紳士，坐在街角喝茶，而馬路上是另外兩個朋友在玩打仗遊戲，一個騎馬一個坐牛。
「誒，下來一起玩啊～」
「哎不了，我喜歡看書，你們玩吧。」
不過，那都是過去事了，各位騎馬坐牛的朋友要小心了，現在的ASTON MARTIN，或者說至少是Vantage（因為我還沒試過DB11），已經不是以前那個樣子，他也能下場跟你們過個幾招，甚至能讓你們敗下陣來。
Vantage雖然與DB11採用同樣平台打造，且動力配置甚至引擎輸出數據都與DB11 V8如出一徹，但身形更小的Vantage，引擎位置被控制的非常低，同時ASTON MARTIN盡一切可能地把引擎位置向後，最終讓車輛擁有50：50的車重分配，並依循家規搭配了ZF提供的8速自排。原廠數據顯示，全新Vantage的重量為1542kg，能在3.5秒從靜止加速到100km/h，最高車速312km/h。與DB11相比，Vantage顯然擁有更低的車重，換來了更佳的馬力重量比，並在刻意調教之下，得到更加出色的操控能力。
強而有力的心臟，自是讓Vantage擁有強大火力的主因，這具引擎雖然來自AMG，但畢竟還是經過ASTON MARTIN的「處理」，所以當你希望他溫柔的時候，他還是可以用一種專屬於英國的方式來回應你的要求。不過，當油門踩深，以往在馬丁身上總要等上一會才能得到的加速感，此時卻能以幾乎與你右腳無時差的瞬間爆發。
我坦白說，第一次重踩油門時，我是有點嚇到的，甚至還花了點時間習慣。這還是我所認識的ASTON MARTIN嗎？顯然是，也顯然不是。Vantage像是一個我熟悉的陌生人，我認得他卻不認識他，過往你對於馬丁的所有印象在此必須全數推翻。
就拿轉向來說，以往的馬丁總給人一種「慢條斯理」的感覺，雖然慢的很優雅很有質感，但慢就是慢，這是改變不了的事實。但現在的馬丁（至少是Vantage），轉向俐落的讓人感覺害怕，不是害怕他的快，而是擔心自己沈迷在那種殺進彎道的速度感裡無法自拔。
在重心極為向中央靠攏、且重心分配勻稱的前提之下，Vantage轉進彎中的瞬間，是「整台車」都一起進去，不是大型GT那樣車頭進了車尾在外、或是中置後驅那樣只有車尾沒有車頭，能夠這樣「整台車」一起進彎，那是很爽的一件事，也是能讓駕駛更容易感受車身動態的方式。
不過有一點很重要，駕駛現在的Vantage，必須要完全忘記以前那種維持高轉速的作法，那是給自然進氣引擎用的。在強而有力的V8雙渦輪引擎助威之下，以前要用二檔五千轉進去的彎，現在要用三檔三千轉、甚至可以用四檔兩千轉。而整台車進去之後，油門踩一點點就行，彷彿無盡的推力會隨著你油門開度持續推著車體向前，然後你就貼上前面車友了…
如果不小心踩多了讓車尾外滑，那也沒關係，車頭還有個引擎壓著，沒這麼容易轉圈，這是我認為Vantage最棒的地方，他畢竟還是一輛ASTON MARTIN，而所有的ASTON MARTIN都是在英國做的，即便引擎是從斯圖加特運過來的，Vantage在提供你一個能夠極度瘋狂的世界時，卻也還是能夠用你最能理解的方式，讓你充分享受到那杯下午茶，不用擔心打翻。
前置引擎後輪驅動那讓人熟悉的回饋方式，這是你不需要重新習慣的，也是你極容易掌握的，不像中置後驅那樣一但越過極限就再也不見。再換個你可能更容易理解的方式說，駕駛Vantage，就像是開著一輛很高貴的賽道競技版BMW M4，是你曾經熟悉的記憶，只是更快、更狠、更準。
如果你還是不能理解，至少我可以很確定的說，此時的馬丁（至少是Vantage）總算能用一種跟上世界潮流、跟對手平起平坐的方式，刻畫那專屬於英國人的速度感，你不再擔心是不是能追上昂頭在前的車友，而是開始煩惱為何老是得放鬆油門來避免跟前車太近。更棒的是，現在的Vantage可以上山路下賽道在高速逞兇鬥狠，還能在市區悠遊漫步，且不論何時何地都自帶貴族氣息的雍容，這可是牛馬做不到的。
所以，在牛馬已經壁壘分明的當下，我認為ASTON MARTIN是更能凸顯自身品味的選擇，也是能讓自己顯得不要那麼張揚外放的選擇，你說是嗎？
