純種仿賽被各家車廠製造出來，不外乎是技術的展現、調教的成果，而如此為速度而生，為彎道而存在的仿賽跑車，動力肯定是最重要的，而其次操控性、穩定性等等的性能表現，總也是人們評斷一輛仿賽跑車的圭臬。在追求更快的速度同時，油箱裡的油也隨著油門的開度迅速的消失，荷包也無情的縮水。究竟而哪五輛紅牌純種仿賽是油耗最好的速度機器，讓Moto7用經濟部能源局的資料告訴你！
第五名：SUZUKI GSX-R600
SUZUKI GSX-R600。
大單燈的設計，是純種仿賽車款上少見堅持的特色。
在GSX-R150尚未出世時，GSX-R600才是被稱作小阿魯的，外觀特色與大部分純種仿賽雙燈的設計不同，單燈的造型成為它在騎士們的印象。直列4缸599cc的引擎能有126ps的馬力輸出，更有66Nm的扭力，有著14.55km/L的市區油耗、24.71km/L的定速油耗、測試值來到17.4km/L，坐上了第五名的寶座。
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大缸徑短衝程的設計，偏高轉取向。
動力方面透過變速箱密齒比的設計，讓車輛在中高速有更好的延伸性，高轉換檔再加速也能有所提升，而這樣的設定大多運用在比賽車輛，更配備滑動式離合器，減少快速降多個檔位所產生的強大檔煞，較不容易因操作失誤而後輪鎖死，僅有兩種動力模式可做選擇，一為全馬力輸出，二為平順動力輸出，能讓新手較容易上手，也能在濕滑路面上避免開油力道過大造成的打滑。懸吊方面配備SHOWA 41mm的倒叉與SHOWA單槍避震，皆是全可調的型式，能依照騎士本身騎乘習慣調整，座高810mm配上較窄的坐墊，身型不高的騎士也能輕鬆的騎乘。
儀表轉速的部分紅線底來到17,000轉。
第四名：SUZUKI GSX-R750
SUZUKI GSX-R750。
看完第五名再看第四名，你大概會覺得是一樣的車，一部分可以這麼說，在車身尺碼僅在軸距多了5mm，裝備重量多上3kg，僅僅如此而已，將599cc的引擎替換成750cc引擎，確實就成為了GSX-R750，排氣量雖大上了150cc，油耗表現卻是微幅的優勢，有著13.8km/L的市區油耗、30.4km/L的定速油耗、測試值17.6km/L，比GSX-R600僅高了0.1，全歸功於750cc的引擎能有150ps的馬力輸出，相近的車身重量也達到更好的馬力重量比。
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在配備上近乎一樣，若要分辨擺在一起的GSX-R600、GSX-R750，僅能從倒叉顏色分辨，GSX-R750配備的是金色的SHOWA 41mm全可調倒叉，GSX-R600則是黑色的。
轉速表紅線底比GSX-R600少了1000轉的刻度，只到16,000轉。
第三名：HONDA CBR1000RR
HONDA造車一直以來都很注重車輛在油耗上的表現，即使是純種仿賽跑車也是如此，CBR1000RR正是這樣的一部速度機器，999cc的直列四缸引擎，有著189ps的馬力輸出與114Nm的扭力表現，即便如此，靠著全車輕量化的方式，換取了更優異的油耗表現，13.9km/L的市區油耗、29.8km/L的定速油耗、17.7km/L的測試值，這樣的數據，在公升級仿賽裡沒有第一也有第二了。
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在車架部分做了大瘦身，以不影響橫向剛性的情況下透過厚度調整減輕了300g，同時降低10%扭轉剛性，增加車輛靈活度，左右擺動慣性也減少15%，滾轉慣性減少10%，使得車輛操控更加靈活。在副車架及後搖臂，分別也減輕600g、100g，不要小看幾百克的重量輕量，對於操控及加速表現都是大有幫助。
43mm SHOWA BPF全可調倒叉搭配雙Tokico輻射卡鉗，操控與制動表現不在話下。
TFT 液晶儀表能即時掌握各項電控設定資訊。
懸吊採用43mm SHOWA BPF全可調倒叉及SHOWA BFRC全可調單槍後避震，皆是SHOWA當今最優異的懸吊，電控當然沒有少，HSTC扭力控制、三種騎乘模式、SEB可選式引擎煞車、TBW電子油門等，提供騎士三種騎乘模式，五種的動力模式，三段循跡系統及三級的引擎煞車控制，依照騎士習慣調整，讓騎士更容易將CBR1000RR發揮到淋漓盡致。
第一、二名在下一頁揭曉！
