2018年5月，SYM在125級距的速克達中推出了十年磨一劍的心血之作，集SYM造車工藝與創新科技於一身的FNXBT 125，採用歐系風格的外觀設計，歐規全時點燈系統與整合式方向燈。搭載SYM零怠速排放、零延遲啟動、零後仰懸吊的「三零科技」，不僅兼顧舒適與操控性，還有相當漂亮的油耗數字，可以說是SYM 125級距的頂尖車款。
FNXBT 125是集SYM造車工藝與創新科技於一身的心血，歐系美學的外觀設計相當有質感。
YAMAHA Cygnus-X車系一直以來都是台灣125旗艦車款級別中的超人氣車種，自2002年初代CYGNUS-X亮相以來，經歷四個世代的進化始終引領潮流。五代Cygnus-X在2018年7月發表，搭載全時點燈設計，大燈的亮度為原本的兩倍，且燈組全面LED化。充滿層次感的車身線條也延續SMAX155以來的YAMAHA旗艦車款風格，同時更搭載了與MT-09同級的ABS元件，是YAMAHA首款搭載ABS的125車款。
CYGNUS-X歷經五代的洗鍊，無論在各方面來說都是相當成熟的車款。
就在今年4月27日，SYM選在大鵬灣發表FNX 125的ABS版本，並推出多款亮眼新色。就在同一天，YAMAHA的Cygnus-X也在台中發表Monster Energy特仕版，這兩輛相同級距、同樣搭載ABS的速克達彷彿被命運牽綁著在同一天發表。究竟誰強誰弱？今天就讓Moto7來一場世紀大對決，來一場「鳳凰vs天鵝」的對決吧！
鳳凰與戰鵝的對決，誰輸誰贏今日就要見分曉！
既然身為運動型車款，接下來小編會就幾個部分進行比較，分別比較兩車的加速性、過彎穩定性、騎乘舒適性並逐一檢視各項規格，用最完整的比較真實呈現兩車的差異。
直線加速
加速可以說是摩托車的靈魂，擁有強悍的加速性能是一輛摩托車不可或缺的要素。因此今天我們來到位於板橋的板新駕訓班，要來借用場地測試看看兩車的直線加速究竟如何。以直線加速的車道40公尺讓兩車由靜止開始加速，到通過測速點時測量兩車速度，來評測兩車加速性的差別。
搭載了零後仰懸吊系統抑制引擎上抬，FNXBT在起步與加速的穩定度相當好。
FNXBT採用124.9cc空冷噴射燃油引擎，乾重109公斤，測試的小編體重74公斤，在40公尺直線加速測試，通過測試點的時速是55km/h、55km/h、54km/h。
FNX的40公尺直線加速，取得55、55、54km/h的成績。
五代勁戰同樣採用124.9cc空冷噴射燃油引擎，官方數據乾重115公斤，在40公尺直線加速中通過測試點時的時速是53km/h、53km/h、54km/h。
Cygnus-X的直線加速，取得54、53、53km/h的成績。
相同排氣量的兩車在加速性能上可以說是不分軒輊，都擁有相當不錯的表現。但是在加速過程中，Cygnus-X在起步與補油時的貼背感較為明顯。而FNX搭載零後仰懸吊系統，在起步與再加速時車身的穩定度十足，讓小編不用與慣性對抗。整體來說加速性能兩車不分軒輊，但在操駕的手感來說FNX的零後仰懸吊讓加速的騎乘感受更為舒適。
左右繞錐
第二項測試是利用左右繞錐的方式測試車輛的運動性與過彎穩定度，間隔小且連續的左右繞錐動作考驗車輛的靈活度與穩定性，現在就來看看Cygnus-X與FNXBT的表現如何吧！
第二關是左右繞錐與過彎測試，評測兩輛車的過彎穩定度。
在繞錐過程當中可以明顯感受到，Cygnus-X的過彎操控性相當靈活，在入彎的時候能很真實的反應操駕者的重心轉移，對於喜歡殺彎對自己的技術有自信的車友來說是相當不錯的選擇。後避震給予的回饋則是相當穩定舒適，即使操駕稍微激烈一些，也能良好穩定車身，不至於產生多餘的跳動。
Cygnus-X不愧是運動速克達中的佼佼者，過彎靈活操控性高，能適應激烈的操駕。
FNXBT的過彎傾倒同樣靈活，在運動性上的表現和勁戰難分高下。但是在作大傾角的時候可以感覺到車身依然維持相當好的穩定度。由於軸距較短，在左右連續傾倒的過程中表現十分靈活。出彎加速時可以感受零後仰懸吊系統對於引擎抬舉的抑制效果，明顯讓車身重心穩定，同時也讓引擎的動力能更直接的傳遞，避震的調教也相當不錯，在中低速彎時能給予小編流暢的過彎體驗。
FNXBT的過彎舒適穩定，零後仰引擎懸吊系統讓彎中的穩定度大大增加。
ABS防鎖死煞車系統
這次評測的兩車身為新世代車款，都配備了ABS防鎖死煞車系統。儘管都配備了ABS，但各家廠商的ABS介入的時間和方式也都有些微的差別。就讓小編來比較一下兩車的ABS與煞車系統有什麼差異吧！此次採用的煞車方法是全油門加速至40km/h後全力扣住前後煞車，看看兩車的ABS介入時間與效果如何？
Cygnus-X的ABS介入時間比較晚，允許較極限的操駕方式。
首先是Cygnus-X的測試，在前後煞車按死的狀況下，ABS正常發揮作用，後煞車拉桿出現點放的彈跳，ADVICS第三代ABS介入的時間比較晚，允許車主可以進行比較極限的操作，作動的感覺在拉桿上會有較為不規則的彈跳，但是效果上是無庸置疑的，可以安全的煞住，車身的穩定度也沒有問題。
FNXBT的ABS介入的感覺平順，在煞車時車身也十分穩定。
FNXBT的ABS介入的時間就相對較早了，煞車的力道很足夠，作動的感覺是穩定規律的點放，一樣保持著高穩定度煞車，給小編相當大的安全感。整體來說兩車在ABS上最明顯的差異在於Cygnus-X的ABS介入的時間偏晚，允許更極限的操駕。但在安全性和實用性上，兩車都是高分通過的。
制動系統
兩車都是採用前後雙碟的配置，在前碟的部分Cygnus-X的碟盤大小為245mm，稍大於FNXBT的226mm，這樣的差異也表現在兩車的煞車手感上，能感覺到勁戰的煞車力道比較線性且強勁，因為增加側壓阻尼控制閥門與高k值彈簧並用，讓前叉給予的支撐力相當足夠，重煞之下給與駕駛相當好的信心。FNXBT雖然煞車力道比較中規中矩，但在煞停時車身相當穩定，給予騎乘者舒適的體驗。
Cygnus-X的碟盤大小為245mm，煞車力道更為直接，前叉給予的支撐力相當足夠，重煞之下給與駕駛相當好的信心。
FNXBT的前輪採用226mm的碟盤，尺寸上略小於Cygnus-X的246mm
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