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2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場，2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌，全面轉向網路平台發展。
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DUCATI 748的外觀，HONDA CBX1100的六缸心臟。
雖然不是要你在友情和愛情之間作一個選擇，但是當你愛上了DUCATI 748的經典仿賽外型，又著迷於HONDA CBX1000傳奇的六缸聲浪，而且怎麽樣都難以克服想要同時擁有的慾望時，這時候最好的解決之道，就是想辦法來個合體技了！
兩種願望一次滿足！
有沒有搞錯？DUCATI 748和HONDA CBX1000？是的！在這世上就是真有這樣瘋狂的人。這部車是出自於日本非常知名的性能派改裝店Auto Magic，至於之所以會誕生出這樣一部作品，則完全是因應於車主的需求，包含「想讓CBX有倒叉和單搖臂」、「小讓CBX更小台一些」、「覺得典型的改裝太無趣」、「獨創甚至變態都好」等這一類極度任性的想法。於是最後雙方討論完的結果，就是將DUCATI 748塞入一具來自HONDA CBX1000的六缸引擎！
異種移植需要修改的地方相當多，也必須非常精確。
不過要讓原本搭載L-Twin引擎的748移植上CBX1000的直列六缸引擎，這並不是一件簡單的事，因為兩者除了引擎寬度差距數倍之外，包含引擎腳的位置也完全不同，另外，還必須考量到整流罩的包覆範圍，甚至連排氣管尾段的走向等，也都得做非常精密的計算與設計。
將車架向下延伸成為環抱式車架。
引擎腳位置皆不同。
車架的任何一吋都必須精準校正。
為了克服上述所有問題，Auto Magic先是大幅改造了748的前半部車架，並延伸出兩支下管以達成「環抱引擎」的作用。整流罩則是採取上部1/3罩加上底部擾流裙的搭配方式，以避開中間六缸引擎的超寬體積。至於排氣管，那就是Auto Magic的拿手好戲了，因為長久以來他們對於鈦管的「手曲」非常拿手，因此除了頭段之外，包含6-2之後從車尾竄出的兩支尾段，也全部都是以手工製作。
師傅以手曲的方式製作排氣管前段。
既然移植了引擎，缸內當然也一併做了徹底強化，例如活塞改用經過配重的Wossner製品、燃燒室研磨、曲軸平衡、氣門彈簧強化等，再加上化油器升級成六顆Keihin FCR，不用說，這具六缸引擎除了聲浪優美之外，更完全達到了Auto Magic向來對於性能的高度要求！
引擎內部也全面升級。
六對二的排氣管中尾段也都是全手工。
經過數個月的施工，這部結合了義大利與日本跨國基因的作品終於成功上路，但是更讓國內改裝玩家欽羨的，是這部車其實還在日本取得了「公認車検」，也就是由店家提供各種相關於安全性的結構證明後，向政府申請所謂的構造變更。如此即使是引擎經過替換、車架經過改造，甚至完全跨越了廠牌、排氣量和汽缸數，只要取得「公認車検」後，它就是一部可以合法上路的摩托車。羨慕嗎？小編是萬分羨慕，因為這才是真正的自由國度！
店家向政府申請構造變更後，讓這輛成為國家認證的合法車。
