最近有一項HONDA有關Keyless的專利被公布，內容是運用在打檔車款，能提高使用便利性的Keyless系統，而專利圖使用CBR250RR，似乎也代表著下一代CBR250RR會採用Keyless系統。
HONDA新的Keyless專利圖是以CBR250RR為基礎，也許代表著會導入下一代CBR250RR。
雖然HONDA早已在許多市售車上導入Keyless系統，包括新款Goldwing、X-ADV等車，而最廣為使用就是被戲稱瓦斯開關的X-ADV Keyless系統，類似系統也運用在包括PCX等許多東南亞市場速克達上，而這次的系統專利部份則是針對上三角台空間有限的打檔車款，將Keyless龍頭鎖精巧化的部份。
HONDA早已在X-ADV等市售車上導入Keyless系統。
類似瓦斯開關的大型旋鈕設計，是目前HONDA運用最廣的Keyless系統。（圖為PCX採用的Keyless）
有用過X-ADV的Keyless就知道，他的概念是取消了插鑰匙的動作，但我們仍然是手動去轉動車上的轉鈕，脫開龍頭鎖的鎖閂。這樣的設計在有著大面版的速克達上非常實用，機械構造也幾乎能延用原本設計，但如果是檔車的話，一般安放電門位置的上三角台空間有限，如果需要改為Keyless系統需要重新設計上三角台，或是選擇GSX-R150的解決方案，將其位置改到油箱前端。
GSX-R150將Keyless旋鈕設計在油箱前端。
印尼的Ninja 250將Keyless系統設計在傳統電門位置，其實佔了不少空間，上三角台也重新設計。
而HONDA採用的解決方案，則是直接將龍頭鎖由手動改為電子控制，直接解決了需要大型旋鈕（瓦斯開關）的設計。從專利圖來看共有兩組鎖定機構，一組透過在車架內的致動器，將龍頭鎖的鎖閂伸入鵝頸內的三角台軸心來上鎖，另一組則在車架下方，針對下三角處進行鎖定。透過這樣的設計，原本上三角台的鎖頭只需要換成按鈕開關，不用大型的旋鈕就能完成龍頭上鎖的目的。
HONDA的Keyless專利可以看到，81的電門部份改為開關，並不需要大型旋鈕。而70為Keyless發信器，50為鎖定機構。
從這張圖中，編號50為第一鎖定機構，編號60為第二鎖定機構。
從圖4、圖5的申請圖可以更明確的看到構造，編號50的鎖定機構內，由編號56的制動器推出鎖閂，穿過編號11的鵝頸與編號34的三角台軸心，來鎖定龍頭。
編號60的第二鎖定裝置的概念與編號50一樣。
基本上這樣透過電磁裝置上鎖並非是全新的設計，HONDA自家的Goldwing、YAMAHA TMAX 530的Keyless系統或是GOGORO的機構，都是這樣透過電磁裝置上鎖。主要專利特點還是透過鵝頸孔位設計，將這樣的自動上鎖機構能夠安放在空間較小的運動性檔車身上。但專利圖卻沒顯示車廂開啟的機構，是否會像GSX-R150採用實體鑰匙，還是會設計另一套自動開關就不得而知，而這項專利看來也是因應東南亞市場對於Keyless的要求，畢竟印尼版本的Ninja 250已經導入Keyless系統，未來HONDA應該也會陸續在針對東南亞市場的輕檔車款上採用這套系統。
未來HONDA應該也會陸續為針對東南亞市場的輕檔車導入Keyless系統。
