HONDA最近在日本申請的新專利圖，內容是針對跨騎式車輛的各部件支撐結構的設計來提高泛用性，從專利圖來看，是一款有著Neo Sport Café概念的CB車系，但從直四引擎、小型水箱、後搖臂設計等等卻透露出，這或許是新款的CB400 SF。
新的專利搭配的是直四水冷引擎，搭配搖臂設計很可能是新的CB400，不過不只外型，車架不一樣，也換上輻射卡鉗。
整個車體專利圖讓我們對於HONDA新的CB車款其實有了不少認識，首先是採用Neo Sport Cafe風格的外型，搭載水冷直四引擎的車款。專利中也表明了採用不對稱雙環錶設計，並將前方向燈從傳統以前安裝在兩側大燈支架的方式，直接改到把手上。以煞車、離合器總泵做為支架，將左右方向燈固定在方形油杯的下方。方向燈固定支架也能用來安裝護弓，同時煞車拉桿調整鈕的設計也考慮到加裝護弓後不會影響調整。
專利圖顯示出新的不對稱雙環錶設計。
以往街車前方向燈會安裝在大燈支架上。
編號34為方向燈，33為煞車、離合器油杯。
灰色部份為方向燈支架，圖中可以看到是固定在總泵上。
設計也考量加裝護弓。
這次專利中也包括一項新的大燈固定專利，將大燈從傳統街車透過兩側固定架固定在三角台上，改為向下固定於下三角台中。透過下三角台的固定溝槽設計，大燈下方設有固定桿，將其安裝在下三角台上。透過這樣的方式，可以讓大燈兩側更簡潔，易於突顯大燈設計，在外觀上也看不到大燈支架。
新的大燈設計透過大燈下方的支腳來固定。
大燈支架安裝在下三角台編號61的位置上，並透過編號66的螺絲孔來鎖付。
正剖面圖可以更清楚大燈固定的方式。
車架部份採用背脊式車架，與原本CB400 SF所使用的單臂雙搖籃車架不同，並採用中置避震的設計。另外整個車架也以螺絲固定的方式，透過延伸板將鋁合金副車架固定在鋼製主車架上，另外副車架後再安裝一組後座支架（專利是以後擋泥板支架來稱呼，但從位置來看也會負責乘載後座），用來固定牌架或後土除。根據HONDA專利說明，這樣的設計可以減少主、副車架間接合的零件數量，並能充分運用其中的空間。腳踏部份也採用與車架類似的設計，本質上後腳踏是由前腳踏延伸而來，和傳統街車設計的CB400 SF、CB1100一樣，但並不是採用一體式設計。前、後腳踏支架為獨立零件，將後腳踏支架固定在前腳踏支架上來營造一體式的感覺。
背脊式車架設計，編號5為主車架，副車架也分為編號28和73兩個部份。
整個車架的構造，編號92為後臂震上鎖點。
透過編號75連接板將副車架上端與主車架連結。
編號21為前腳踏支架，編號78為後腳踏支架，整體看起來是類似前後一體式的腳踏設計，但中間透過編號106做前、後腳踏支架的固定。
從內側看，灰色就是用來固定前、後腳踏支架的編號106零件。
從車架與腳踏的設計，似乎不難想像HONDA所打的如意算盤。這款新的Neo Sport Cafe的CB車款，也將會是做為一輛改裝平台的概念，車主可以輕鬆的改成單座式樣、越野式樣。然而從現行的HONDA CB車系來看，有水冷引擎必定不會是CB1100，以CB1300 SF來說那水冷排又太小，加上那組與CB400 SF極為相近的後搖臂，很有可能是下一代CB400 SF或是CB400 SF的家族車型CB400R。
專利圖很可能就是下一代的CB400車型。
