轉載自：CARLINK鏈車網
原文：百萬內最強性能房車無誤！LUXGEN S5 GT225試駕
撰文：郭正浩 Marco
攝影：郭正浩 Marco
跟隨U6 GT/GT220的腳步，S5也在發表7年後迎來了一次重要改款，成為了S5 GT/GT225。而在LUXGEN原廠安排之下，我們首先試駕GT225。
雖然還沒看到GT實車，但從規格表跟官方圖片上可以得知，GT與GT225兩者間的差異除了動力之外，比較重要的還有GT225專屬的「倍適登」避震器、RAYS 18吋鍛造鋁圈、專屬內裝（包含配色與用料），其他就是一些配備差異如HID等，表過不提。
GT225的水箱護罩是專屬的「曜石黑」塗裝。
所以，對於S5 GT225來說，他的受眾目標很明確，就是那些對於性能有所追求、並喜愛四門房車的熱血份子，而此族群以百萬內來說，目前最好也是唯一的選擇，就是HYUNDAI ELANTRA Sport，而S5雖然以「GT」車型就能在動力輸出上與ELANTRA Sport差不多平起平坐，但論車格定位，還是GT225更加合適，而S5 GT225也打出「國產最強性能房車」的口號準備進入市場。
車側有著GT225專有車貼。
對我來說，做所謂的跑房車有兩種思維：一是把一般正常的四門房車調整出一些性能味，滿足駕駛偶爾想要熱血的心情；二是想辦法把一部跑車讓他平常也能開著上下班不會太不舒服。
ELANTRA Sport屬於前者，S5 GT225屬於後者。
車尾與U6 GT220手法相同，LUXGEN改為散開單字，並有著「倍適登」與S5 GT225的標誌，還有GT225專屬的小鴨尾。
屬於前者的ELANTRA Sport我試駕了好幾次，我給他的評價是：前驅車過彎教科書，因為他是很中規中矩的「快」，而且快慢幾乎都來自於駕駛本身的操駕實力，一個技術一般的駕駛，他開ELANTRA Sport去跑彎的表現也就會只是一般。
但S5 GT225不是。一個技術一般的駕駛，他開S5 GT225去跑彎，應該也都能有不錯的表現與樂趣，因為以「過彎」這件事情來說，S5 GT225的包容性比起ELANTRA Sport要多出許多許多，憑藉著設定極其優異的倍適登避震器，以及215/45 R18的普利司通T001輪胎，S5 GT225給出的過彎極限是非常大的。
我必須強調，那避震器真的很棒，不僅彎中支撐性絕佳，市區的減震能力也非常出色，以操駕取向為主的避震器在一般道路上能有這種表現，真的非常驚人。
照片很清楚可以看到，車尾的雙出排氣管是假的，真正的排氣管只有單邊且仍是隱藏式設計。
所以按我的角度，GT225那足稱「誇張」的過彎能力，有60%要歸功於避震器、20%為輪胎、20％是車身配重，但這一切必須仰賴100%的協調整合，否則只是三個分開的60\20\20，而不能和在一起變成100。那S5 GT225的各部件有合在一起變成100嗎？我的回答是：如果把U6 GT220認定為100，那S5 GT225差不多就是90左右。
別以為S5 GT225不快，開得快跟開的爽還有開的愉快，那是完全不同的事。我可以確定U6 GT220在彎道上不會比ELANTRA Sport快，更不會比S5 GT225快，但我可以確定U6 GT220開起來會比ELANTRA Sport更愉快，GT220就是一台很順很好開的車；而ELANTRA Sport也算是台快車，但他不會是台讓你開的爽的車，因為他太規矩了、太照本宣科了，一切都跟唸書一樣，照著重點念就會有好成績，但唸書的過程通常不會太有趣。
黑車頂也是GT225專屬。
而開S5 GT225，會讓你覺得又爽又快又自在，完整性有缺憾這件事，並不影響GT225在山路上的速度。轉向手感雖然還稱不上精準，但由於整體重量位置偏中，在配重出色的情況下（注意看照片，GT225的引擎非常置後），S5 GT225的靈活程度完全不是ELANTRA Sport可以相提並論的，車頭通常都視角度如無物一般在撲進彎道，車尾不同於ELANTRA Sport的沈穩而是帶著一點俏皮，感覺在外拋的同時卻又依然還是服貼的黏在地上，再加上那無比強大的避震器，GT225過彎時可說幾乎沒有側傾，配上制動力強悍的煞車，一次又一次非常暢快的過彎感受，GT225信手捻來。
以上，僅限於激烈操駕時。激烈操駕下的GT225很棒，棒到幾乎沒有缺點，就連椅子的支撐性與舒適度都相當出色，百萬內最強性能房車這頭銜當之無愧。
雖然還不是「前中置」，但引擎的擺放位置已經相當靠後。
感覺很棒是吧！接著我要開始講我對於GT225的不喜之處了。
請見下一頁
