去年裕隆法說會時便公布NISSAN Leaf電動汽車將會在2019年，隨著在台灣道路測試的身影被捕捉到、車輛安全資訊網2019年1月申請撞擊審驗合格第二批名單中有Leaf在列。這款全球累積銷售量最高的平價電動汽車，距離我們的腳步也愈來愈近。
如此一來，可望打破電動汽車動輒數百萬的門檻，讓純電動汽車成為市井小民也有機會購買的通勤工具。然而，這對於燃油汽車而言，是否提早宣告末路的來臨呢？
NISSAN Leaf登台的意義，在於平價電動車正式進入台灣市場，對未來汽車版圖是否會有實質改變？
平價電動車橫掃全球
在分析之前，先讓我們進一步了解NISSAN Leaf到底有什麼獨特之處。Leaf車名原意為Leading Environmentally-friendly Affordable Family car，代表著領導環境友善且容易負擔的家庭用車。單從這部分說文解字，大致上就能了解NISSAN Leaf的定位。
在2010年Leaf首度量產問世，一開始先在日本與美國販售，接著拓展至歐洲與加拿大。到了2015年，全球共計46個國家和地區銷售，截至2018年Leaf總共賣出超過40萬輛，是全世界銷售量第一名的純電動汽車，同時也是第一款累積銷售超過40萬輛的純電動汽車。
而且Leaf前5年賣出20萬輛，後20萬輛只用了3年時間，依照當前電動車快速發展的趨勢來看，衛冕冠軍寶座應該還是十拿九穩。
Leaf在全球都有好成績，去年達到了累積販售40萬輛成績，是全世界首款突破此門檻的純電動車。
性能表現樸實無華
當前販售的Leaf在2017年時進行了大改款，以V-Motion設計語彙打造動感瑞麗的外觀長相。不過說到動力，和電動汽車當紅炸子雞品牌Tesla旗下產品相比，Leaf的性能表現只能說普通而已。
但這畢竟和產品定位有關，Leaf從來也就不是一款強調加速快感與操駕樂趣的fun car，而是家庭用車。最大150匹馬力、32.6公斤米扭力的輸出，和一般平家中小型掀背汽油車的表現差不多。
不過車身有著低扁流暢線條，加上車尾分流器等經過工程師精心打造的空氣力學設計，僅0.28Cd超低風阻，搭配容量40kWh的鋰電池組，最大續航力以日本JC 08規範測試達400公里，已經能滿足日常通勤以及中短程旅行所需了。
以性能來論，Leaf沒什麼突出的地方，續航力表現也是中規中矩。
另外在今年年初CES展上，NISSAN進一步針對海外市場推出Leaf e+增程版，除了換上62kWh容量的電池組，讓續航力提升到570公里(JC 08規範測試)，動力也有所增加。Leaf e+電動馬達輸出功率提升為214匹馬力、34.7公斤米扭力，讓80km/h至120km/h高速再加速表現提升13%。
初期價格難有強大吸引力
可以明顯看出Leaf主戰場在於龐大的入門市場，畢竟要提升產品銷售量，決勝點還是要在這邊，這也是TESLA要推出Model 3將產品售價壓到3萬美元左右的原因。
對消費者來說，電動車不但保養費用低，電力每公里費用也比汽油或柴油便宜。這對於平價級距消費者有很大的吸引力，至於駕駛特性或操控感受，反正開一陣子就習慣了，這些差異完全能夠忽略。
配備上，Leaf不缺先進科技，ProPilot半自動駕駛、e-Pedal電子油門、車道偏移警示、環景影像、盲點偵測及車道維持輔助等一應俱全。
但真實情況恐怕並不會那麼美好，裕隆以進口方式導入Leaf，一般市場預估價格會在150萬元上下。一方面數量不多價錢不好談，另外一方面還有要加緊腳步增設充電硬體的費用需要攤提，因此可以預料短期內Leaf價格不太可能有明顯降幅。
如果只是突破百萬門檻那還好說，可若到了150萬，勢必會面臨其他新能源汽車的挑戰，比如說159.9萬元的Prius PHEV就會在競爭範圍內。因此價格設定將會是Leaf上市時首先需要觀察的重點，從這方面也能看出裕隆抱持的心態，到底是單純試試水溫玩遊戲，還是真的打算要搶下一塊餅。
燃油汽車仍可一戰
標題是聳動了點，然而以目前台灣電動汽車生態的成熟度，即使今年Leaf進來，後續還有預估售價200萬元左右的TESLA Model3，甚至是HYUNDAI Kona、Ioniq等平價電動車也引進，仍然難以對燃油汽車造成強大威脅。
其中一個理由是石油需求仍處於利空，尤其是中國發展趨緩，對原油需求開始下降，即使OPEC國家減產以維持原油價格，但長期來看油價不會有長期且大幅度飆升。也就是說，油價會維持在一個還能接受的範圍，開車族加油不至於太心痛。
想買電動車最大的誘因不外乎省錢，但燃油汽車持有與使用成本也在下降，若車價差距太大很難讓人興起換購念頭。
再者，新能源車在進步，內燃機也在進步，引擎熱效率持續增加，讓油耗也愈來愈漂亮。TOYOTA新世代汽油引擎甚至達到40%的熱效率表現，反應在動力與油耗上，就是更漂亮的數字。
最後也是最重要的，燃油汽車發展多年，臺灣也有製造基礎，價格相對便宜許多，加油站硬體設置也比充電站普及。沒有充分的金錢誘因，電動汽車沒有這麼容易打贏第一戰。而環保考量…別鬧了，會因為二氧化碳排放的理由換購電動車的人鳳毛麟角，基本上可以忽略不計。可以更坦白地說，就算Leaf在萬眾矚目中變成臺灣電動車發展過程中的砲灰，也不是很令人意外。
