「MT-07，我的中庸之道」我是任何事都講究「剛剛好」的Luke，對我來說所謂的「剛剛好」，就是飯吃7分飽、車買7分好、思考用7分腦，剩下的三分是對身體好、對荷包好、對精神好，秉持這樣的中庸之道讓我的生活過得沒困擾。今天不是要唱數來寶，而是要談談我騎車的中庸之道。
2015 YAMAHA MT-07，我的中庸之道。
儘管我中庸，但我對汽機車的熱情可從來少不了，遙想在還沒能考駕照的青澀年華，便偷騎家裡二行程的KYMCO金豪美到處噴煙，幸運一點還可以偷騎哥哥的SUZUKI NEX稍微享受追風的樂趣，但這都不足以讓我的駕馭夢得到圓滿，原因便是老舊的2T小車跟以環保為中心德目的NEX都算是「某方面」的極端，而那個極端造成引擎性能上的空缺。所以在考到駕照後，我便開始物色一台能滿足我對「剛剛好」所渴求的機車。
KYMCO 金豪美。
相信愛車如癡的各位都有過「買車狂熱」的時期，滿腦子都是「要買哪台車」，而我也不例外，凡舉當時火熱的速克達無一不考慮，G6、Racing、Fighter 5、Cygnus-X、G MAX，我都將它們列入我的口袋名單，其中最看得上眼的是過彎性能人人稱道的G MAX，以「魂牽夢縈」來形容當時我對它的愛慕，再貼切不過。
當年的彎道戰神，如今在路上的能見度已經不如以往。
人生首車 納入麾下
有了第一台車之後，上武嶺成了每年的例行。
交車的那天，我騎著里程數已有3,600公里的Racing回家，看官們先別失望，對於我來說，「中庸、剛剛好」的概念，放在一台二手的Racing 150身上再適合不過，它有著充裕且直接的動力、還OK的操控感受、尚屬寬敞的前腳踏、還夠用的車廂空間，以及合理的二手售價，雖然以個別的項目來看，它都不算是頂尖角色，但我也幾乎找不出它有什麼令我無法接受的缺點，至於大家盛傳的吃機油一事，我必須說它是吃機油，但同樣也必須說的是，我從不到一萬公里時就改了前後組傳動，以轉速榨取動力的代價我很清楚，偶爾超出機油更換里程造成潤滑不足也是吃機油的原因之一，但Racing騎到現在也將近七萬公里（有陣子碼表線壞掉，騎了幾千都沒換），它依舊是頭好壯壯，就算要馬上去環島也沒有問題。
人人都有重車夢 我也不例外
儘管過了這麼多年，HONDA CB400的二手價依舊屹立不搖。
這個重車夢從十九歲就開始做了，當時妄想用在餐廳忙進忙出的血汗錢，買一台中古的CB400圓圓我的重車夢，至於為何當時選擇CB400作為第一輛重車的入門，完全只是因為當時它最便宜（印象一台車況普通的CB400十五萬有找），僅此而已。但當時打工薪資十分微薄，這個「奇想」最後只能淪為泡影。不過在剛過二十歲的我，依舊對於重車有相當多的憧憬，興高采烈的報名重機駕訓課程並成功地取得駕照，心想只要有一天我的撲滿小豬肥了，就可以隨時圓滿我的重車夢。
我很愛你 但我們不適合
這位車主對是46迷，儘管騎ZX-6R還是要貼YAMAHA的貼紙。
到了二十六歲的那年，終於有足夠的資金以及爭取家人的同意，實際圓夢的時刻到了，老實說我也跟許多人一樣有著仿賽夢，口袋名單一字排開都是低趴的日系仿賽，其中最中意的是在網路上看到的一輛中古ZX-6R，價格漂亮、里程不高、車況不俗，與車主約出來後，看到實車的當下心中一喊「就是它了！」興奮到只差當下沒有直接下定。
這輛L1阿魯也在我的口袋名單中，不過這車真的不是新手騎的。
「還好我沒下定。」
我這個人不算太精明，不過我有一群很實在的朋友，藉著他們的回饋，我更能清楚我自己的能力。大家都知道「仿賽」是極端的車種，是對於性能與競技的極端追求，這樣取向的車種當然不是一般人所能親近的，就因為如此，朋友們勸我租一台仿賽，試試看這樣的騎乘感是不是我想要的。在朋友陪同的情況下，騎著2018的CBR1000RR，把高架、平面、山道都好好的繞過一遍，得到了一個結論：「原來我不會騎車」，重車完全屬於不同的層次，它的胎寬、它的動力、尤其是它的騎姿，無一是我熟悉的，更遑論我從來沒有檔車的經驗，一路騎來的升檔換檔只有「手忙腳亂」可以形容。「如果你連車子百分之十的實力都無法發揮，那你還是別擁有它。」這個來自好友的忠告，我銘記在心，仿賽夢沒有破滅，只是暫時擱著。
大家都說CBR1000RR好騎，但我真的不懂騎，至少當時還不懂。
圓夢起點，下頁開始
