授權轉載自：TCar 試車頻道
TCar試車頻道有別以往的試車報導，透過匠心獨運的片頭開場以及專業的車輛試駕，不是要告訴你哪台車最快最好，而是要讓每個人找到最合適自己的車款，同時帶領大家探索迷人的四輪世界！
Maranello，法拉利總部Fiorano賽車場，攝氏31度，賽道鋪面溫度65度，相對濕度69%、西南風每秒4公尺…清澈的空氣，麻雀低飛，大氣倏然被音波擾動，紅色駿馬，呼嘯，V8 Twinturbo高亢音頻響徹雲霄，破風前進的氣流，讓賽道上的礰石跳動，承襲488 GTE、Challenge賽車科技，道路版廠車設定，將性能及操控極致化，488 Pista最強躍馬街車，現身！
【戰魂傳承】
法拉利跑車，是每個愛車男人心裡的夢想，它有著近似賽車的激情，以及絕美身形，開著不同世代的法拉利，都能感受到當時最新的賽車科技，體驗風馳電掣的快感，但對於法拉利的道路版廠車，則可說傳承了七成的賽車基因，激情指數更勝標準版車型！FERRARI從355世代開始推廣Challenge廠車，藉由統一規格的比賽，讓有賽車夢的車主可以更圓夢以外，同時提升駕駛技能！但，參加正式比賽的門檻畢竟較高，能成為Challenge車手的玩家依舊是鳳毛麟角，在360世代，原廠於是推出各項設定更貼近賽車，但卻可以在公路行駛的道路版廠車360 Challenge Stradale！回憶十多年前，我第一次試駕時間雖然短暫，卻能夠深切地感受到提升後的性能。但要真論及享受試煉道路版廠車的經驗，則要從430 Scuderia談起，我曾在Fiorano及台灣山道試駕這款跑車，並將Manettino方向盤設定至CT off，感受純粹的機械式操駕樂趣，藉由E-Diff電子限滑差速器作動，去享受車尾甩擺，領略超高的極限！
接下來進入458 Speciale世代，除了造型、座艙陳設進入了次世代的領域，在性能及操控樂趣上，給我更深層的快感，9000rpm高亢的引擎聲，電光石火的速度進行檔位嚙合，在底盤設定上更是銷魂，除了458原本優異的操控潛質外，在SSC主動側滑控制及E Diff 3+F1 Trac等電子系統的輔助，讓我不僅全身的細胞活化，身上的神經彷彿與車輛緊密的連結，有著絕對人車一體的境界，甩擺的角度、時機都能更精準地控制，展露極高的駕馭樂趣。坦白說，458 Speciale已經讓我有了近似廠車的激情，但卻又保有更安全的極限容許值，那渦輪化的488 Pista又能給我多大的激情？顛覆458 Speciale的感官？
【魅力再上】
在日內瓦車展見到Pista的第一眼，我已經被更美的造型所吸引，源自於F1科技的S-Duct，展現優異的導流功能，後方拉長的小鴨尾，不僅高度增加30mm，長度也增加40mm，搭配沿用GTE賽車的後分流器，讓488 Pista高速行駛的下壓力及與路面的吸附更強，時速120km/h之後，後分流器的導板還會開啟，減少車尾亂流，同時增加高速行駛時的穩定性。車頭增加23%，車尾提升25%整體下壓力增加12%。雖然，內裝陳設上的風格沿襲458 Speciale，依然有著濃烈的戰鬥指數，提高車體跟動力的進化，就會讓人很有感！雖然同樣搭配排氣量3.9升的V8 Twinturbo引擎，但引擎有50%經過重新設計，包括活塞、曲軸、飛輪的材質，大量採用鍛造的鈦合金，就連渦輪本體都進化。雖然配置的IHI雙渦流渦輪不變，但增加的轉速感應裝置，並搭配1.3bar的增壓值，同時提升壓縮比至9.6，能夠讓引擎與渦輪的效能提升至最佳狀態，因此擁有720hp/8000rpm的最大馬力，就連扭力也較488 GTB提升1kgm，在扭力增壓管理系統的作動下，七檔可是會搾出78.5kgm。且為了達到全車減重90kg的效果，引擎也減重18kg，僅有208kg。
試車當天，我們上午繞行Mondena山區，在一般道路行駛，只是明顯覺得，底盤回饋感覺變得更硬，在路面品質欠佳，加上與上滂沱大雨，多數路段封路維修，因此開得相當謹慎，不敢太放肆地享受性能，只有在需要超車時，享受到V8 Twinturbo火力全開的爆發力！這輛道路版廠車的車重僅有1280kg，馬力重量比只有1.78kg/hp，因此0～200km/h僅需7.6秒，0～100km/h可於2.85秒達成，全油門衝刺會讓我亢奮，且必須深呼吸去對應，那種超快！不，是飛快的再加速性能，感覺相當過癮！
【咀嚼靚辣】
但要真的好好享受底盤與動力的契合，只有在Fiorano賽道上，才能盡情地體驗。如果說，終極超跑LaFerrari是最貼近賽車的街車，那麼Pista肯定是性能最貼近LaFerrari的機種，這點可由Fiorano賽道單圈成績佐證，相同的車手測試，Pista僅需1分21.5秒，與LaFerrari僅有兩秒的差距，甚至較812 Superfast更快！我們在賽道上試駕的車款還搭配了碳纖維輪圈，具有減重40%的效果，加上前41.5%、後58.5%的優異配重，彎道的極限更高，甚至就連輪胎也採用特殊配方的Pilot Sport Cup 2 K2版本，搭配阻尼硬度提升10%的SCM-E電子懸吊，相當適合賽道演出！
戴上安全帽及賽車手套後，我必需把握僅有三圈試煉的機會! 為了體驗車輛極限狀態，我直接切Race模式下場，這個模式下就連變速箱的換檔反應都快了30ms，在大直線路底重踩煞車，還可以感受到FDE煞車倍力裝置提升的制動力，可以迅速地完成降速，接著連續降檔過彎，提早出彎補油，車體犀利地切過彎定點，有種一氣呵成的感覺！再憑藉強力的爆發動能，飛快地在加速，在進入上橋彎時，衝刺過快底盤略微離地，驅動輪再度恢復抓地力時，便出現扭擺，但因為488 Pista的操控力極佳，略微收油還是很受控，接著趁著下坡持續大腳油門加速，心臟跳動的速率隨著轉速拉升而加快，引擎咆嘯聲浪也隨著車尾的鈦尾管音頻擴散顯得悅耳！
接著，我將Manettino方向盤上的行車旋鈕切至CT off，將循跡控制開關關閉，可以避免反打時，動態穩定系統介入，體驗純粹機械式的駕馭樂趣…488 Pista的SSC側滑控制系統進入到第六代，同時又增加VTC彎道煞車分配裝置，通過小夾角的彎道時，那種犀利程度近似廠車，加上車體重心集中在椅背後方，因此入彎前重踩煞車，重心移轉微幅，不會影響前軸的轉向能量，然而，在入彎瞬間，以二檔提早補油出彎，車尾順勢滑移，以近乎五度的擺動方式滑胎出彎，可以感受到E Diff 3及SSC作動，讓車尾拉回，過程中可以安心並且本能比修正反胎，迅速進入人車一體的掌控度。
對於488 Pista綜合評語又是如何呢？規格與更多車內細節照請見下一頁！
